[实用新型]全地形车

说明书

本实用新型公开了一种全地形车，全地形车包括：车架；轮轴支座；上摇臂，所述上摇臂的外端铰接在所述轮轴支座的上方且内端铰接在所述车架上；下摇臂，所述下摇臂位于所述上摇臂的下方，所述下摇臂的外端铰接在所述轮轴支座的下方且内端铰接在所述车架上，其中，所述上摇臂的内端轴线和所述下摇臂的内端轴线中的至少一个与所述全地形车的纵向中轴线为非平行关系。由此，通过改变上摇臂的内端和下摇臂的内端的铰接方向，在车轮受到侧向力时，通过上摇臂和下摇臂传递至车架安装点处的侧向力较小，能够避免出现异响、松动的现象，能够保证行驶品质。还有，如此设置的上摇臂和下摇臂可以有利于整车发动机的布置，充分发挥双横臂独立悬挂的特性。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种全地形车。

背景技术

在全地形车中，往往需要车辆有较好的通过性及较强的越野性，悬挂行程设计较长，所以在悬挂系统设计中一般采用双横臂式独立悬挂，该种悬挂类型结构稳定性好，在横向和纵向上都具有很大的设计灵活性，在满足悬挂设计需求的同时整车结构布置较为方便，且这种悬挂的制造工艺性比较好，所以在全地形车中得到了比较广泛的应用。

全地形车的后悬挂设计普遍采用双横臂独立悬挂，该悬挂的上、下摇臂旋转轴线互相平行，且与车辆的纵向中轴线平行。该悬挂在车轮遇到侧向力时，会把侧向力直接传递至上、下摇臂与车架的铰接点，即车架上安装上、下摇臂的安装点受力较大，车辆长时间大负载运行，该铰接点磨损严重，出现异响及松动，影响行驶品质，危及行车安全。

全地形车通常采用发动机后置布置，平行于车辆纵轴线的双横臂后悬挂往往会与发动机的布置位置发生冲突，不利于充分发挥后悬挂的运动性能。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车，该全地形车能够减小车架安装摇臂的安装点所受侧向力，可以提高全地形车的整体结构稳定性，可以提升行驶品质。

根据本实用新型的全地形车，包括：车架；轮轴支座；上摇臂，所述上摇臂的外端铰接在所述轮轴支座的上方且内端铰接在所述车架上；下摇臂，所述下摇臂位于所述上摇臂的下方，所述下摇臂的外端铰接在所述轮轴支座的下方且内端铰接在所述车架上，其中，所述上摇臂的内端轴线和所述下摇臂的内端轴线中的至少一个与所述全地形车的纵向中轴线为非平行关系。

由此，通过改变上摇臂的内端和下摇臂的内端的铰接方向，在车轮受到侧向力时，通过上摇臂和下摇臂传递至车架安装点处的侧向力较小，能够避免出现异响、松动的现象，能够保证行驶品质。还有，如此设置的上摇臂和下摇臂可以有利于整车发动机的布置，充分发挥双横臂独立悬挂的特性。

在本实用新型的一些示例中，所述上摇臂的内端轴线和所述下摇臂的内端轴线为平行关系。

在本实用新型的一些示例中，所述上摇臂的内端轴线和所述全地形车的纵向中轴线在水平面上投影的夹角为a，其中，10°≤a≤30°。

在本实用新型的一些示例中，所述车架包括：两组侧边梁组件，两组所述侧边梁组件之间横向相对设置并连接，每组所述侧边梁组件包括：顶梁、连接梁和底梁，所述顶梁位于所述底梁的上方，所述连接梁连接在所述顶梁和所述底梁之间，所述上摇臂的内端和所述下摇臂的内端均铰接在所述连接梁上。

在本实用新型的一些示例中，每组所述侧边梁组件内的所述连接梁为两个且在所述底梁的延伸方向间隔设置，所述上摇臂的内端和所述下摇臂的内端均为两个，两个所述上摇臂的内端分别铰接在两个所述连接梁上，两个所述下摇臂的内端分别铰接在两个所述连接梁上。

在本实用新型的一些示例中，两个所述连接梁之间的间距从下向上呈递减趋势。