[实用新型]一种液压衬套、车辆前悬架系统及车辆

说明书

一种液压衬套，包括：内管；外管；弹性缓冲层，设置在内管与外管之间，弹性缓冲层与内管硫化为一体；骨架，骨架上设置有供液体流动的流道结构。本实用新型提供的液压衬套、包含该液压衬套的车辆前悬架系统及包含该车辆前悬架系统的车辆，在满足性能要求前提下，通过将流道结构集成设计在骨架上，从而取消流道板子件来降低成本，同时结构中的液压腔室是对称的，由骨架内侧硫化的带缺口的内缓冲层来限位并调整左右不对称间隙实现预载分配，提高衬套寿命，取消了常见的不对称限位块结构，降低异响风险。

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘技术领域，更具体的是涉及一种液压衬套、车辆前悬架系统及车辆。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，汽车使用者对汽车舒适性的要求也越来越高。一方面，传统的橡胶衬套因提供的阻尼有限，往往不能快速衰减因颠簸路面或急加速或急减速带来的车身振动，使用范围越来越受限；另一方面，虽然目前新型的液压衬套能够在低频大振幅的情况下提供大阻尼等优点，越来越多的汽车前下臂采用液压衬套，但因新型的液压衬套结构复杂，且其重量及成本居高不下，另外其在组装工序中子件性能要求较高，任何一个工序环节不严格就可能伴随异响问题。

其中，液压衬套中流道板主要有如下作用：通过流道的设计在有限空间内增加流道长度，使得液体从左边液室流向右边液室的阻力增加从而提高阻尼角，并进一步衰减路面传递的振动冲击。市场上多数液压衬套结构均有流道板，同时为了解决异响问题还会设计各种结构形式的主簧限位块，从而使得一个液压衬套的子组件多达7-8个，成本重量都较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压衬套、车辆前悬架系统及车辆，以解决现有技术中液压衬套子件多，结构复杂，重量大且成本高的问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供一种液压衬套，包括：

内管，为中空的圆柱体；

外管，为中空的圆柱体，外管套接于内管的外壁；

弹性缓冲层，设置在内管与外管之间，弹性缓冲层与内管硫化一体结构，弹性缓冲层与外管之间形成有用于容纳液体的液压腔室；

骨架，为中空的圆柱结构，被包裹在弹性缓冲层内，骨架上设置有供液体流动的流道结构。

进一步地，流道结构环绕设置在骨架的外壁。

进一步地，流道结构包括至少一个第一流道和/或至少一个第二流道，至少一个第一流道靠近骨架的上端，至少一个第二流道靠近骨架的下端。

进一步地，至少一个第一流道的两端不连通，至少一个第二流道的两端不连通。

进一步地，骨架沿圆周方向设置有镂空部，弹性缓冲层包裹骨架后在镂空部处形成内凹结构，内凹结构与外管的内壁之间形成用于容纳液体的液压腔室，液压腔室包括呈对称设置的左液室和右液室。

进一步地，骨架的外侧面上还设置有用于连通左液室和右液室的连通通道。

进一步地，骨架将弹性缓冲层分隔为外缓冲层和内缓冲层，外缓冲层包裹在骨架的外侧，内缓冲层包裹在骨架的内侧。

进一步地，内缓冲层的两端向内凹陷形成有空腔，空腔包括相互连通的左空腔和右空腔。

进一步地，左空腔和右空腔呈不对称设置。

进一步地，内管与弹性缓冲层一体硫化成型。

本实用新型还提供一种车辆前悬架系统，包括如上所述的液压衬套。

本实用新型还提供一种车辆，包括如上所述的车辆前悬架系统。