[实用新型]一种电动乘用车的管梁式后副车架结构

说明书

本实用新型涉及汽车悬架结构领域，具体是一种电动乘用车的管梁式后副车架结构。包括呈管体结构的前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，所述左纵梁的两端分别焊接于前横梁、后横梁的左侧下方，所述右纵梁的两端分别焊接于前横梁、后横梁的右侧下方，前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁共同围成框型结构；位于左纵梁和右纵梁之间且靠近左纵梁的前横梁上沿左右方向相对的焊接有前悬置安装支架；所述后横梁与左纵梁、右纵梁的交接处分别焊接有后横拉杆安装板。为后悬架为麦弗逊形式的电动乘用车提供了一种后副车架方案，可为后电机、后减速器、后电机控制器提供安装位，并可提供空间布置后驱动轴，从而实现后轮驱动。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架结构领域，具体是一种电动乘用车的管梁式后副车架结构。

背景技术

目前市场上电动乘用车后悬架的结构形式主要有拖曳臂式整体悬架、扭力梁式半独立悬架、双横臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、麦弗逊式独立悬架。为实现电动乘用车后轮可驱动的功能，以上几种后悬架结构的基本特点如下：

1、拖曳臂式独立悬架：无副车架，结构简单，成本低，但无法布置电机、减速器、驱动轴等零部件，故无法实现后轮驱动功能。

2、扭力梁式半独立悬架：无副车架，结构简单，成本较低，布置电机、减速器、驱动轴等零部件困难。现市场上暂无成熟产品，市场开发风险较大。

3、双横臂式独立悬架和多连杆式独立悬架：整体结构复杂，成本较高，可实现电机、减速器、驱动轴等零部件的布置。但本身结构占用空间大，影响电池包的布置空间。

4、麦弗逊式独立悬架：结构简单，成本较低，布置空间小。可实现电机、减速器、驱动轴等零部件的布置，并且对电池包布置空间影响较小。

为了更合理的布置后驱动电机、后减速器、后电机控制器，亟需在麦弗逊式独立悬架的基础上设计一种可实现后轮驱动的管梁式后副车架。

实用新型内容

本实用新型为了更合理的布置后驱动电机、后减速器、后电机控制器，提供了一种电动乘用车的管梁式后副车架结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种电动乘用车的管梁式后副车架结构，包括呈管体结构的前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁，

所述左纵梁的两端分别焊接于前横梁、后横梁的左侧下方，所述右纵梁的两端分别焊接于前横梁、后横梁的右侧下方，前横梁、后横梁、左纵梁以及右纵梁共同围成框型结构；

位于左纵梁和右纵梁之间且靠近左纵梁的前横梁上沿左右方向相对的焊接有前悬置安装支架；

与前悬置安装支架相对的后横梁上焊接有后悬置安装支架，所述后横梁两端向上弯曲，所述后横梁与左纵梁、右纵梁的交接处分别焊接有后横拉杆安装板；

所述左纵梁外侧前后端部分别焊接有左摆臂前安装支架和左摆臂后安装支架，左纵梁上表面与前横梁共同焊接有后MCU安装支架；

所述右纵梁外侧前后端部分别焊接有右摆臂前安装支架和右摆臂后安装支架，位于右摆臂前安装支架和右摆臂后安装支架之间的右纵梁上沿左右方向开设有两个右悬置安装孔。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，所述前横梁、后横梁的两端沿上下方向分别贯穿焊接有车身安装套管，每个车身安装套管内从下自上穿置有车身安装螺栓，车身安装螺栓穿设于车身安装孔内并且通过螺纹管与车身固定连接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，位于后横梁两端的车身安装套管上方分别焊接有后横梁垫板，车身安装螺栓能够穿过后横梁垫板并且与车身固定连接。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，每个后横梁垫板上沿上下方向分别焊接有定位销，定位销能够与车身的定位孔定位穿置配合。