[实用新型]传动系统及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种传动系统及汽车，以缓解现有的驱动轴固定端连接结构存在异响的技术问题。该传动系统包括驱动轴和制动器；在驱动轴的朝向制动器的端面上设置有第一端面齿；在制动器的朝向驱动轴的端面上设置有第二端面齿，第二端面齿与第一端面齿啮合。驱动轴与制动器通过第一端面齿和第二端面齿啮合传动，传动稳定性好，与现有技术的花键传动的方式相比，没有花键与配合面之间的间隙，也不存在花键与配合面之间的碰撞，因此也就不会出现异响。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种传动系统及汽车。

背景技术

等速驱动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮使车辆产生动力。驱动轴结构主要包括三部分：固定端球节、轴杆和移动端球节；固定端球节和移动端球节可实现车轮跳动及转向时带来的驱动轴角度及长度的变化。

目前市面上的驱动轴固定端连接结构如下：驱动轴固定端通过渐开线花键与制动器总成的内花键进行连接，以将驱动轴总成的扭矩传递至车轮，驱动轴总成与制动器总成连接时轴向和径向上通过花键进行自定位，驱动轴总成与制动器总成通过固定螺母进行锁紧防松。

但是，现有结构中，花键与配合面之间存在齿侧间隙，在使用固定螺母锁紧后，驱动轴总成的端面与轮毂单元配合端面在起步及倒车时会产生异响。

因此，现有的驱动轴固定端连接结构存在异响的技术问题。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种传动系统及汽车，以缓解现有的驱动轴固定端连接结构存在异响的技术问题。

为实现本实用新型的目的，采用如下的技术方案：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种传动系统，所述传动系统包括驱动轴和制动器；在所述驱动轴的朝向所述制动器的端面上设置有第一端面齿；在所述制动器的朝向所述驱动轴的端面上设置有第二端面齿，所述第二端面齿与所述第一端面齿啮合。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，在所述驱动轴的朝向所述制动器的端面上开设有凹槽；在所述制动器的朝向所述驱动轴的端面上设置有凸台，所述凸台安装于所述凹槽内，以限制所述制动器的径向运动。

结合第一方面及其第一种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述凹槽设置为环形凹槽，所述环形凹槽的轴线与所述驱动轴的轴线重合；所述凸台设置为环形凸台，所述环形凸台的轴线与所述制动器的轴线重合；所述环形凸台的外侧面与所述环形凹槽的背离其中心的槽体侧壁相抵，和/或，所述环形凸台的内侧面与所述环形凹槽的朝向其中心的槽体侧壁相抵。

结合第一方面及其第二种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述环形凹槽的外径小于所述第一端面齿的内径。

结合第一方面，本实用新型实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述传动系统还包括安装螺栓；所述驱动轴的朝向所述制动器的一端开设有螺纹孔，所述安装螺栓穿过所述制动器安装于所述螺纹孔内。

结合第一方面及其第四种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述安装螺栓的背离所述螺纹孔的一端设置有凸起部，所述凸起部向背离所述安装螺栓的轴线的方向凸起；所述凸起部的朝向所述制动器的端面上设置有锁紧部，所述锁紧部朝向所述制动器的方向凸起，所述锁紧部在所述安装螺栓安装于所述螺纹孔的工况下，嵌入所述制动器背离所述第二端面齿的端面内，以将所述制动器锁紧至所述驱动轴上。

结合第一方面及其第五种可能的实施方式，本实用新型实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述凸起部朝向所述制动器的端面上设置有多个所述锁紧部，多个所述锁紧部呈以所述安装螺栓的轴线为中心的辐射状。