[实用新型]低反力大尺寸静态密封圈

说明书

本实用新型涉及密封件技术领域，尤其是涉及一种低反力大尺寸静态密封圈，包括具有弹性变形能力的环形密封体，所述环形密封体具有相互连接在一起的卡接部和密封部，所述卡接部远离密封部的一端设置有卡槽，所述密封部远离卡槽的一端设置有密封段，所述密封段为波浪形结构，本实用新型低反力大尺寸静态密封圈在使用时，通过环形密封体的卡接部与密封槽内的卡接块配合，使得环形密封体卡设在卡槽内，这样就只需一个人就能够对大尺寸密封圈进行安装，不会发生翻转现象，也便于安装，同时密封部的密封段及空腔体，在被挤压变形时会对密封槽进行密封，由于密封段为波浪形结构，这样就对密封槽之间形成多道密。

技术领域

本实用新型涉及密封件技术领域，尤其是涉及一种低反力大尺寸静态密封圈。

背景技术

动力电池作为电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，在一系列政策措施支持和各方努力下，我国动力电池产业发展成绩显著。预测，未来5年国内新能源车的产销量将保持快速增长，年复合增长率预计超过30％。新能源汽车市场呈现爆发式增长，直接带动动力电池的规模快速增长。据行业报告数据显示，2015年中国动力电池产值380亿元，同比增长262％，产值接近数码锂电池。2016年中国动力电池产值645亿元，首次超过传统数码锂电池规模，成为锂电池消费结构中占比最大的领域。随着新一轮推广政策的出台，以及未来锂电池生产技术提升、成本下降等影响，未来5年用于新能源汽车的动力电池需求将高速增长，2016年我国汽车用动力电池产量为30.8GWh，预计2020年中国汽车动力锂电池产量将达到141GWh。

随着电池行业的不断发展，各类新能源电池的加速研发，汽车行业对电池容量要求的不断增加，壳体的体积也是越来越大。对壳体密封圈的强化程度、使用寿命和可靠性要求越来越高。电池中使用的密封圈，可防止电解质漏出和空气中湿气渗入电池。此外，密封圈还能提供电气绝缘，以防止正极和负极接触而导致短路。为确保电池的安全性和较长使用寿命，汽车电池密封圈的密封和绝缘功能必须保证15年或更长时间。电池密封圈还必须具有回复力，从而在可导致蠕变的不利条件下(例如高温和长期应力)保持密封圈的形状。

现有大型电池需要大尺寸的密封圈，由于大尺寸的密封圈这样就提高了安装难度，在安装密封圈时，由于密封圈尺寸比较大，在将密封圈放置在密封槽内时，并密封圈没有固定，密封圈很容易脱离出密封槽，此时可以两个个进行安装，这样就需要增加劳动力，同时长距离密封圈的安装在中间会出现密封圈不整齐并出现翻转现象，而这样就会影响到密封圈的密封效果，从而使得外部灰尘或者变速箱内部油液泄漏等问题，长期会影响到设备的正常运行。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有大型电池需要大尺寸的密封圈，由于大尺寸的密封圈这样就提高了安装难度，在安装密封圈时，由于密封圈尺寸比较大，在将密封圈放置在密封槽内时，并密封圈没有固定，密封圈很容易脱离出密封槽，此时可以两个个进行安装，这样就需要增加劳动力，同时长距离密封圈的安装在中间会出现密封圈不整齐并出现翻转现象，而这样就会影响到密封圈的密封效果，从而使得外部灰尘或者变速箱内部油液泄漏等问题，长期会影响到设备的正常运行的问题，现提供了一种低反力大尺寸静态密封圈。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种低反力大尺寸静态密封圈，包括具有弹性变形能力的环形密封体，所述环形密封体具有相互连接在一起的卡接部和密封部，所述卡接部远离密封部的一端设置有卡槽，所述密封部远离卡槽的一端设置有密封段，所述密封段为波浪形结构，所述密封部位于密封段的两侧均设置有空腔体。通过环形密封体的卡接部与密封槽内的卡接块配合，使得环形密封体卡设在卡槽内，这样就只需一个人就能够对大尺寸密封圈进行安装，不会发生翻转现象，也便于安装，同时密封部的密封段及空腔体，在被挤压变形时会对密封槽进行密封，由于密封段为波浪形结构，这样就对密封槽之间形成多道密封。

为了保证卡接部卡接稳定可靠，进一步地，所述卡接部位于卡槽的两侧均设置有倒钩。通过在卡接部的两侧设置倒钩，这样使得卡接部对密封槽之间卡接稳定可靠。