[实用新型]电动车辆超速运转的保护系统

说明书

本实用新型为一种电动车辆超速运转的保护系统，包含有一电池、一马达及一控制电路，其中该电池提供电力供电动车辆使用，该马达用以驱动电动车辆的车轮产生运转，该控制电路电性连接该电池及马达，当该控制电路判断该马达的实际转速已大于预设的一额定转速时，判定该马达为超速运转，即输出一反向磁场的电流至马达以降低该马达的反电动势；本实用新型借由降低马达的反电动势而发挥保护功效，可避免反电动势对电池造成异常过充，并降低反电动势触发电池保护机制而使整车失去动力的机率，维持电动车辆的正常运作。

技术领域

本实用新型关于一种电动车辆的控制电路，特别是有关于一种能在电动车辆超速运转时降低反电动势的保护系统。

背景技术

电动车辆顾名思义是以电力作为车辆的动力源，例如电动摩托车，一般而言于车辆上设置电池，利用该电池的电力推动车辆的马达产生运转，借此带动车辆移动前进。请参考图4所示，为现有电动车辆的控制电路示意图，图中表示在电动车辆的电池81及马达82之间设置一控制电路83，该控制电路83可将电池81中的电力转换为用于驱动马达82的工作电源，当马达82被驱动后产生转动，透过车辆中的传动机构驱使车轮旋转。

已知马达82在运转时自然会产生反电动势(counter EMF)，反电动势会随着马达82转速升高而跟着增加。在电动车辆正常行驶的情况下，当马达82的反电动势等于电池81的电压时，即代表电动车辆正处于最高车速。

电动车辆在受到外力作用的情形下，马达82的运转有可能会超过最高的额定转速且反电动势升高，例如当车辆被拖动或是下坡距离长、速度快等情形，马达82均可被外力因素带动而超速运转，此时马达82相当于成为一发电机。由于马达82的反电动势已经高于电池81的电压，会因为此电压差的关系产生一充电电流而直接对控制电路83与电池81充电。当马达82超速运转而导致反电动势异常升高时，电动车辆有可能产生下列问题：

一、马达82转成发电机时，过大的充电电流或反电动势，可能烧毁电池81及控制电路83，或是减少电池81的寿命。

二、因为电池81通常会连接有一保护开关810，当控制电路83侦测到充电电流升高时可能触发保护机制，打开该保护开关810以中断电池81与控制器83之间的连接。但一旦电池81与控制电路83断开连接后，电动车辆整车即瞬间失去动力来源，而对骑乘者造成不便或甚至产生意外。

三、当触动保护机制使电池81与控制电路83断开后，电池81将不再吸收电能而失去对反电动势的缓冲效果，换句话说，反电动势或充电电流将有可能急剧拉高而烧毁控制电路83中的电子组件。

实用新型内容

【实用新型所欲解决的问题】

本实用新型提供一种可以有效降低反电动势的电动车辆超速运转的保护系统，以期解决电动车辆中的马达因超速运转而导致反电动势异常升高的问题。

【解决问题的技术手段】

为实现上述目的，本实用新型“电动车辆超速运转的保护系统”包括有：

一电池，提供电力供该电动车辆使用；

一马达，用以驱动该电动车辆的车轮产生运转；

一控制电路，电性连接该电池及该马达，用以驱动该马达，其中，该控制电路判断该马达的实际转速已大于预设的一额定转速时，输出一反向磁场的电流至该马达，以降低该马达的反电动势。

进一步的，该控制电路包含有：

一处理器；

一驱动单元，电性连接该处理器及该电池，由该处理器来驱动该马达；

一内存，内部默认有电池电压及其分别对应的该额定转速。