[实用新型]一种地铁车辆转向架检修实训平台装置

说明书

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，提供了一种地铁车辆转向架检修实训平台装置，车体的下端活动连接有四个支撑机构，每个支撑机构均包括长板、卡位柱、圆筒与橡胶垫，圆筒的内部活动连接有圆柱，圆柱的下端固定安装有丝杆，丝杆的外部活动连接有挡板，丝杆的下端通过螺纹槽螺纹连接在挡板的内部，丝杆的下端活动连接有驱动电机，通过设置支撑机构与固定机构配合丝杆与挡板，当丝杆向上螺旋移动带动支撑机构向上移动，从而顶起车体，将车体与转向架分离，本实用新型结构简单，且只需启动驱动电机即可将支撑机构向上移动对车体进行抬升，从而方便检修人员的使用，并且有效的避免检修人员可能受到的伤害，从而有效的提高检修人员的人身安全。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，具体为一种地铁车辆转向架检修实训平台装置。

背景技术

转向架作为地铁车辆的走行部，其质量优劣直接关乎到车辆运行的安全性与稳定性。对地铁车辆转向架进行定期检修是确保车辆安全运行的重要保障，及时进行转向架保养能够延长车辆运行寿命，降低运行成本，节约维修成本。目前转向架检修保养状态，坚持预防为主，注重保养的原则，提出分阶段检修的运行模式，大致分为列检，双周检，三月检，定修，架修，大修几种情况，由于运行模式跟状态不同，检修周期分为公里程数与时间双线并行的检修模式，达到指定公里数或者时间就需要进行检修。检修人员在对正线运营的车辆实施检修之前，需要对转向架检修进行培训和专项实训，由于转向架在架修和大修模式下，需要采用架车机或者行车把转向机与车体分离，涉及到专用工具工装设备，以及操作资质和安全，检修人员无法简单且快速的将车体与转向机分离，从而使车体会对检修人员的实训造成困难与安全隐患。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种地铁车辆转向架检修实训平台装置，解决了检修人员无法简单且快速的将车体与转向机分离，从而使车体会对检修人员的实训造成困难与安全隐患的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车辆转向架检修实训平台装置，包括车体，车体为地铁车体，车体的下端滑动连接有两个钢轨，通过钢轨使车体在钢轨上进行滑动，车体的下端活动连接有四个支撑机构，每个支撑机构均由长板、卡位柱、圆筒与橡胶垫组成，长板活动连接在车体的下端，长板的形状为长方形板体，通过长板对车体的车底进行支撑，并将车体的车底进行顶起，橡胶垫的数量为四个，且四个橡胶垫分别固定安装在长板外部的上端，卡位柱固定安装在长板的外端上，圆筒固定安装在卡位柱远离长板的一端上，圆筒的内部活动连接有圆柱，圆柱的下端固定安装有丝杆，丝杆的外部活动连接有挡板，挡板外部的中端开设有螺纹槽，丝杆的下端通过螺纹槽螺纹连接在挡板的内部，丝杆的下端活动连接有驱动电机，所述挡板外部的下端设置有三个固定机构，每个固定机构均由短板、转轴与固定杆组成，短板的数量为两个，两个短板分别固定安装在挡板外部的下端，固定杆通过转轴活动连接在两个短板的内部，转轴贯穿短板的外部，固定杆的内端活动连接在转轴的外部。

优选的，所述卡位柱的形状为长方形柱体，且卡位柱的高度为长板高度的两倍。

优选的，所述长板的底边与卡位柱的底边相连接，在长板与卡位柱之间形成阶梯状的支撑区间。

优选的，所述圆筒内部的直径与圆柱的直径相同，且圆柱的外部与圆筒的内壁相贴合。

优选的，所述限位板的形状为圆盘状，且限位板的直径要大于圆柱的直径五厘米。

优选的，所述螺纹槽与挡板外部的两侧相连通，挡板的形状为三角形板体。

优选的，所述固定杆外部的下端开设有凹槽，凹槽的形状为半圆形凹槽，固定杆外部下端的内侧固定安装有环板，环板由环套与圆环组成，环套活动连接在固定杆的外部，环套内部的大小与固定杆的大小一致，环套的内侧固定安装有圆环。

(三)有益效果