[实用新型]一种电动汽车用轮毂电机冷却系统

说明书

本实用新型公开一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，包括驱动电机，驱动电机内安装有温度传感器，还包括冷却执行单元、温控处理器和冷却循环装置，温控处理器分别与温度传感器、冷却执行单元连接；冷却执行单元包括冷却模块和电子风扇；冷却循环装置包括驱动电机水套、电子水泵、分水器和集水器，驱动电机水套安装在驱动电机内，电子水泵的一端与分水器连接，另一端与驱动电机水套连通，驱动电机水套的另一端与集水器连通，集水器通过冷却模块与分水器串联。本实用新型对单台驱动电机的冷却能力可控，冷却响应时间短，提高了电机工作可靠性；能高效管理各电器件，节约能源，利于提高续航里程；结构布置紧凑，节约了整车空间，方便维护。

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，属于电动汽车技术领域。

背景技术

随着一次能源的消耗及环保压力的增大，各个国家已逐步制定禁售燃油车时间表，电动汽车日益成为人们出行、运输需求的首选。轮毂电机技术是现阶段电动汽车技术研究的热点之一，依靠高度一体化设计的轮毂电机省却了传统的离合器、变速箱、减速器、传动轴等复杂装置，简化了汽车结构，提高了驱动系统的传动效率。

为了满足电动汽车轮毂电机高功率、高转矩和结构紧凑等要求，电动汽车在行驶过程中会导致轮毂电机单位质量产生的热损耗过大、电机温升过高，而对于高度一体化的轮毂电机结构来说，电机温升过高带来诸多不良后果：绝缘层损坏引起绝缘故障、永磁体退磁、定转子受热膨胀，降低电机运行精度。这些不良后果都会影响电机性能，降低电机可靠性。

目前，轮毂电机的冷却方法有风冷、液冷和混合冷却。液冷以冷却效果好等优点成为电机冷却方式首选。由于一台电动车上至少使用两台轮毂电机，较为普遍的轮毂电机动力汽车的液冷做法是使用一台大功率冷却水泵设计成固定功率，散热风扇根据装在每个轮毂电机内的温度传感器通过多级调速来冷却电机，这不仅会造成能源的浪费，同时由于无法独立控制单个轮毂电机的冷却，单台固定功率的水泵无法立即匹配出适合每台驱动电机的冷却能力，例如重载转弯时每个驱动电机热损耗差别较大，这势必严重降低轮毂电机的使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构相对紧凑，且具有独立控制单台轮毂电机冷却功能的电动汽车用轮毂电机冷却系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的一种电动汽车用轮毂电机冷却系统，包括若干驱动电机，各驱动电机内均安装有温度传感器，还包括冷却执行单元、温控处理器和冷却循环装置，所述温控处理器分别与温度传感器、冷却执行单元连接；

所述冷却执行单元包括冷却模块和电子风扇；

所述冷却循环装置包括驱动电机水套、电子水泵、分水器和集水器，所述驱动电机水套安装在驱动电机内，所述电子水泵的一端与分水器连接，另一端与驱动电机水套连通；所述驱动电机水套的另一端与集水器连通，所述集水器通过冷却模块与分水器串联。

作为改进，每个驱动电机都设有一个电子水泵相配合。

作为改进，所述驱动电机、电子水泵均具有四个，四个电子水泵通过螺栓固定于车架横梁的下翼面上；所述集水器和分水器通过固定支架固定于车架横梁的下翼面上。

作为改进，所述集水器和分水器布置于四个电子水泵组成的四边形的几何中心上。

作为改进，所述分水器的四个支路接口通过冷却管路分别连接到四个电子水泵的进水口，四个电子水泵的出水口通过冷却管路分别连接到驱动电机水套的进水口。

作为改进，所述集水器的四个支路接口通过冷却管路分别连接到驱动电机水套的出水口。

作为改进，所述冷却管路通过管路固定支架固定在车架横梁的下翼面上。

作为改进，所述温控处理器分别与温度传感器、电子风扇和电子水泵连接；所述温控处理器用于接收温度传感器反馈的温度信号，并根据温度信号控制电子风扇和电子水泵的运行。