[实用新型]一种电动自行车架用多腔弯管

说明书

本实用新型公开了一种电动自行车架用多腔弯管，包括上弯管和下弯管，所述上弯管和下弯管之间为第一内腔，且第一内腔的内部设置有多个支撑块，所述上弯管和下弯管的同一侧均焊接有弧形板，两个所述弧形板之间为第二内腔，且第二内腔的内部设置有电机。本实用新型中，上弯管的底部设置了下弯管，上弯管和下弯管的内部均设置了第一卡槽，两个第一卡槽之间设置了支撑块，采用此设计的好处在于：其一，上弯管和下弯管焊接为一个整体，采用分体式设计方便车架的维修保养；其二，上弯管和下弯管内部的支撑块加强了车架的侧向支撑，提高了车架的侧向承重能力以及车架的刚性。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动自行车架用多腔弯管。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

电动车架是电动车的基础结构，但是现有的电动车架仍然存在不足之处，首先，现有的车架对侧向的冲击力的承受能力较弱，进而导致车架的刚性不足，降低了电动车行驶的安全性；其次，现有电动车的电机大多暴露在外部，进而导致电机易于接触灰尘和雨水，使得电机的寿命大幅下降，不利于电机的长期使用；最后，现有电动车的走线大多位于车架的外侧，使得线材得不到较好的保护，长期使用后线材的损耗大，易产生断路的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决现有电动车架的侧向承重能力不足以及无法保护电机和线材的问题，而提出的一种电动自行车架用多腔弯管。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动自行车架用多腔弯管，包括上弯管和下弯管，所述上弯管和下弯管之间为第一内腔，且第一内腔的内部设置有多个支撑块，所述上弯管和下弯管的同一侧均焊接有弧形板，两个所述弧形板之间为第二内腔，且第二内腔的内部设置有电机。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上弯管和下弯管的内表壁均开设有第一卡槽，所述支撑块的竖直两侧分别与上弯管和下弯管的第一卡槽卡接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑块的形状为“回”字形，且支撑块的内侧沿水平方向固定连接有两个弹簧，所述两个弹簧远离支撑块的一端均固定连接有夹块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弧形板的水平两侧螺栓连接有两个挡板，并且弧形板设置有两个，且两个弧形板的内表壁均开设有第二卡槽，两个所述第二卡槽之间卡接有同一卡块，且卡块的一侧螺栓连接有电机，所述电机的输出轴与挡板转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述上弯管焊接于下弯管的顶部，所述上弯管一侧的弧形板焊接于下弯管一侧的弧形板的顶部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述多个支撑块在第一内腔的内部按等间距的方式排列。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，上弯管的底部设置了下弯管，上弯管和下弯管的内部均设置了第一卡槽，两个第一卡槽之间设置了支撑块，采用此设计的好处在于：其一，上弯管和下弯管焊接为一个整体，采用分体式设计方便车架的维修保养；其二，上弯管和下弯管内部的支撑块加强了车架的侧向支撑，提高了车架的侧向承重能力以及车架的刚性。