[实用新型]48VEV底盘的换电控制装置

说明书

本实用新型提供了48VEV底盘的换电控制装置，其可以快速的进行新装电池组与其他电池组的电压平衡，延长电池的使用寿命，提高安全性，包括外部接口，所述外部接口用于连接电池管理系统，还包括与所述外部接口相连接的：电压采集电路，所述电压采集电路连接电池，用于采集电池电压信息；温度采集电路，所述温度采集电路采用温度传感器，其型号为其型号为CJZS‑006，用于采集温度；MOS电路，所述MOS电路连接电池，用于对电池进行充放电；MOS驱动电路，用于驱动所述MOS电路进行充放电，所述MOS驱动电路采用驱动芯片LTC700。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体涉及48VEV底盘的换电控制装置。

背景技术

自电动汽车问世以来，里程焦虑的阴影始终笼罩着新能源产业。随着快充时间过长的弊端初现，业内迫切能有一种有别于传统充电模式，在车身和电池价值分离基础上，为新能源汽车驾驶提供更稳定的保障。

于是，另辟蹊径的换电模式应运而生。快速换电能够更快的让电池电量由低变高，换电时还可以选择换整个电池包或者换其中部分组，换电模式优势颇多，除节省补电时间外，还能有效地对动力电池阶梯利用，在有偿回收利用后可降低电池成本，去除消费者对当前动力电池在寿命、经济性等方面的疑虑等方面，存在诸多积极意义

换电模式的出现极大的提高了电池利用率，然而，但是换电模式仍存在着一些问题，如果进行部分电池换电，换电后的电池组不同电池之间的电压不同，容易对电池造成损坏，需要进行新装电池组与其他电池组的电压平衡。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了48VEV底盘的换电控制装置，其可以快速的进行新装电池组与其他电池组的电压平衡，延长电池的使用寿命，提高安全性。

其技术方案是这样的：48VEV底盘的换电控制装置，其特征在于，包括外部接口，所述外部接口用于连接电池管理系统，还包括与所述外部接口相连接的：

电压采集电路，所述电压采集电路连接电池，用于采集电池电压信息；

温度采集电路，所述温度采集电路采用温度传感器，其型号为其型号为CJZS-006，用于采集温度；

MOS电路，所述MOS电路连接电池，用于对电池进行充放电；

MOS驱动电路，用于驱动所述MOS电路进行充放电，所述MOS驱动电路采用驱动芯片LTC700。

进一步的，所述外部接口采用外部接口P1，外部接口P1的型号为SM8B-CPT-1A-1，外部接口P1的1端口接地。

进一步的，电池的正极连接串联的电阻R9、R10、R11、R12后接地，外部接口P1的8端口连接电阻R12与电阻R11之间，电池负极接地。

进一步的，外部接口P1的2端口连接温度传感器RT1后接地，所述温度传感器RT1在连接电阻R7后接地，所述温度传感器RT1在连接电阻R8后接地。

进一步的，所述MOS驱动电路包括充电驱动电路和放电驱动电路。

进一步的，放电驱动电路包括放电驱动芯片U2，其型号为LTC700，外部接口P1的6端口连接电阻R6后连接到放电驱动芯片U2的8端口，放电驱动芯片U2的1端口连接到外部接口P1的3端且在连接电容C2后接地，放电驱动芯片U2的7端口连接电容C8后接地，放电驱动芯片U2的17端口接地，放电驱动芯片U2的9、10端口均在连接电阻R5后连接到MOS电路的MOS管Q1的g极和MOS管Q2的g极且连接到电池的正极，MOS管Q1的 d极连接到MOS管Q2的d极，放电驱动芯片U2的12端在连接电容C6后和放电驱动芯片 U2的11端一起连接到MOS管Q2的s极和MOS管Q4的s极；