[实用新型]一种轨道车档位仿真器的弹性复位结构

说明书

本实用新型提供了一种轨道车档位仿真器的弹性复位结构，解决了手柄扳动过快时造成触发开关输出误差开关信号的问题。本实用新型，包括中心轴II和固定设在固定板III上的限位弹性卡件，中心轴II转动设在固定板III上，中心轴II上从上到下依次设有轴套I、扭簧、凸轮I、轴套II和凸轮II，扭簧的两端延伸出两个弹簧杆，凸轮I的左半部上设有用于分别对两个弹簧杆进行限位的两个挡杆，凸轮I的右侧圆周面上设有扇形齿，凸轮I的右侧设有运转位凹槽，限位弹性卡件上可左右复位活动的定位轮活动设在运转位凹槽内；凸轮II的前侧圆周面上设有几型凸起构件，几型凸起构件与触发开关的动触头滑动接触，触发开关固定设在固定板III上。

技术领域

本实用新型涉及轨道车模拟驾驶仿真领域，特别是指一种轨道车档位仿真器的弹性复位结构。

背景技术

目前在铁路机车模拟驾驶仿真领域，东风系列内燃机车存在着对JZ-7型空气制动机的自动制动阀和单独制动阀只能使用机车用的原厂部件的问题，导致成本较高、信号采集困难、无法缩小体积实现集成化、小型化和低成本化的目标，从而限制了东风系列内燃机车模拟驾驶设备的小型化和规模化。公开号为CN106710429A的发明申请文件中公开了一种内燃机教学用自动制动阀和单独制动阀，用于解决上述问题。然而在实际使用过程中发现，CN106710429A文件中的定档轮采用一个凸轮的结构，使得其进行定位复位时，由于凸轮上的扇形齿区域的存在，使的动触头滑动到扇形齿区域内会存在与与凸轮配合不紧密的问题，且扇形齿会加快动触头的磨损速度；而且扇形齿的存在也会使的动触头运行时不能保持平稳，进而使动触头在扇形齿区域运行时不断震动，在扳动手柄过快时，就会导致动触头震动幅度过大，很容易与静触头发生碰撞，进而使的触发开关产生多余的开关信号，产生模拟检测误差数据。

实用新型内容

为了解决背景技术中所存在的手柄扳动过快时造成触发开关输出误差开关信号的问题，本实用新型提出了一种轨道车档位仿真器的弹性复位结构。

本实用新型的技术方案是：一种轨道车档位仿真器的弹性复位结构，包括中心轴II和固定设在固定板III上的限位弹性卡件，中心轴II转动设在固定板III 上，中心轴II上从上到下依次设有轴套I、扭簧、凸轮I、轴套II和凸轮II，扭簧的两端延伸出两个弹簧杆，凸轮I的左半部上设有用于分别对两个弹簧杆进行限位的两个挡杆，凸轮I的右侧圆周面上设有扇形齿，凸轮I的右侧设有运转位凹槽，运转位凹槽位于扇形齿的区域内，限位弹性卡件位于凸轮I的右侧，限位弹性卡件上可左右复位活动的定位轮活动设在运转位凹槽内；凸轮II的前侧圆周面上设有几型凸起构件，几型凸起构件与触发开关的动触头滑动接触，触发开关固定设在固定板III上。

所述限位弹性卡件包括固定设在固定板III上的框架，框架的右侧板上部设有轴套III，框架的左侧板上设有可左右活动的插杆，插杆的右端活动插设在轴套III内，插杆的左端延伸出框架并与框型的卡头固定连接，卡头内竖向设有可转动的定位轮。

所述触发开关包括开关盒，开关盒固定设在左右两个支撑柱III上，支撑柱 III竖向固定设在固定板III上，开关盒的后侧设有与动触头相配合的静触头，开关盒的左侧设有铰接座，铰接座与动触头的左端铰接，静触头上套设有弹簧III，弹簧III的前部与动触头接触，弹簧III的后部与开关盒接触。

所述动触头与几型凸起构件的接触头部设有便于滑动的弧形面，几型凸起构件的周侧面转折部为渐缓弧形变向结构。

所述凸轮I的周侧面前部与扇形齿连接部位设有凹陷的缓解位卡槽，缓解位卡槽与定位轮配合。

所述凸轮I的周侧面后部与扇形齿连接部位为全制动位，其中一个挡杆设在全制动位处。

所述全制动位与运转位凹槽之间的扇形齿区域对应检测的为制动区。

所述中心轴II的下部通过联轴器与电位器的转轴连接，中心轴II的上部与小闸手柄固定连接。