[实用新型]隧道施工台车

说明书

本实用新型公开了一种隧道施工台车，呈轨道式自行走结构，包括具有钢骨架的台车主体，钢骨架包括多榀呈纵向排列且封闭的环形钢架，全部环形钢架通过纵梁固定连接为一体，环形钢架具有仿隧道侧壁和拱顶的洞壁仿形部分。优选，台车主体上设有二衬混凝土浇筑模板体系；并在钢骨架内设有布料机，布料机通过布料小车可纵向移动地设在布料轨道上；二衬混凝土浇筑模板体系包括拱顶模板组和侧壁模板组，拱顶模板组和侧壁模板组上均设有带压注浆浇筑窗口。本实用新型的有益效果是，结构稳定性好，承载能力强，通用性好；构造成二衬带压注浆浇筑台车，能够满足拱顶带压浇筑要求，其二衬浇筑质量好、强度高。且结构简单，拆装方便，内部通行能力强。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备领域，特别涉及一种隧道施工台车。

背景技术

在铁路或公路的隧道作业中，包括多种施工作业台车，施工作业台车主要用于在隧道掘进、隧道壁防水和加固过程中使用。在隧道壁的加固施工中包括初砌和二衬钢筋铺设等，根据施工内容不同，通常采用不同的台车，或者能够适应两种或两种以上施工的综合台车。现有台车大多采用有骨架的结构，虽然目前也出现了二衬浇筑用无骨架台车，但由于无骨架台车采用钢板和增强钢板强度的加强筋形成承载结构，其内部空间大，其在内部布设的布料机具有充分的施展空间，为满足带压注浆浇筑要求，其钢板用量大，不仅笨重，而且造价昂贵。现有有骨架台车的骨架通常采用龙门形，或井子架结构，而骨架底端呈“n”形，存在两侧立柱底端外张隐患，降低了结构刚度和强度。同样，现有无骨架二衬浇筑台车整体也呈“n”形，不能满足拱顶部分的带压注浆浇筑要求，即使在靠近拱顶的上部也只能依靠重力作用通过料斗、浇筑窗口向模腔内供料，存在砼离析、砂浆分离和石子堆积等造成蜂窝和孔洞类缺陷，影响隧道二衬的钢筋混凝土加固层质量，相对于二衬强度要求越来越高的发展趋势，难以满足逐渐提高的质量要求。为此，需要对现有隧道施工台车进行改进，以提高台车整体刚性和承载能力，在用于二衬浇筑时，能够满足拱顶的带压注浆浇筑要求。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术中隧道施工中台车主体承载能力差的不足，提供一种隧道施工台车，该台车通过将骨架形成环形封闭结构，从而有效增强骨架的刚度和承载能力，并减少材料消耗，降低重量和制造成本；其结构简单、加工方便，通用性好。

为实现前述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种隧道施工台车，呈轨道式自行走结构，包括具有钢骨架的台车主体，所述钢骨架包括多榀呈纵向排列，且环形封闭的环形钢架，全部环形钢架通过纵梁固定连接为一体，环形钢架具有仿隧道侧壁和拱顶的洞壁仿形部分。

采用前述方案的本实用新型，通过纵梁和沿纵梁分布的多榀纵向排列的环形钢架形成台车主体，使台车主体整体形成环形封闭结构，能够形成对外侧作用力的良好抵抗，从而形成抗变形能力强的环形封闭结构，提高结构刚度、增强承载能力。且能有效减少材料消耗，降低重量和制造成本。本台车通过搭设栈桥可充分利用内部空间形成施工设备、物资运输和人员通道。在利用台车主体进行相应作业平台或施工设施后，可形成隧道施工的多种台车。特别适用于形成二衬浇筑台车，能够对作用于顶部的外力具有良好的抗变形能力，以满足隧道拱顶部分的带压注浆浇筑要求。其结构简单、加工方便，通用性好。

优选的，所述环形钢架包括拱形顶梁，拱形顶梁两侧分别连接有一弧形侧柱，弧形侧柱下端支撑在承载底梁上；所述拱形顶梁和弧形侧柱共同构成仿隧道拱顶和洞壁弧形结构。以形成四段组合结构的仿隧道侧壁和拱顶的仿形部分，构成抵抗外侧作用力的预变形结构，并通过合理分段使整体保持良好的刚性和强度。

进一步优选的，所述承载底梁中部呈仿隧道仰拱的仿仰拱形。以使环形钢架形成隧道断面轮廓等距离减小的外部轮廓形状，从而形成与隧道断面形状相同的稳定结构，并尽量获得足够大的内部空间和结构尺寸，进一步提升刚度和强度。