[实用新型]拖滞扭矩试验装置

说明书

本实用新型公开了一种拖滞扭矩试验装置，拖滞扭矩试验装置包括：固定基板、卡钳安装结构、制动盘安装结构和驱动测量结构。固定基板上设有第一引导件；卡钳安装结构设于固定基板上；制动盘安装结构设于固定基板上且与第一引导件可滑动配合，制动盘安装结构包括用于驱动制动盘转动的转轴；驱动测量结构设于固定基板上，驱动测量结构包括：驱动装置、第一连接装置和扭矩传感器。由此，通过固定基板、卡钳安装结构、制动盘安装结构和驱动测量结构配合，能够提升拖滞扭矩试验装置的装配精度，也能够保证卡钳安装结构和制动盘安装结构的移动平行度，还能够保证扭矩传感器的测量精度以及使用寿命，从而可以保证试验结果的准确性。

技术领域

本实用新型涉及试验领域，尤其是涉及一种拖滞扭矩试验装置。

背景技术

拖滞扭矩是指汽车制动液压解除后，残留的制动盘旋转阻力矩，是一项重要的车辆制动系统设计参数。精准且高效的检测拖滞力矩对产品验证十分重要。国家标准中规定了拖滞扭矩的测试方法，标准要求“试验装置安装完成后在距离制动盘外缘10mm处的工作面所测的制动盘端面跳动量不应大于0.05mm，制动盘和制动钳安装面的平行度不应大于0.1mm”。由此可见拖滞扭矩试验对试验装置的装配精度有较高要求，需要通过试验装置来保证试验台架安装完成后制动盘端跳、制动盘和制动钳安装面的平行度满足标准要求，否则会对测量结果带来较大误差。

相关技术中，卡钳安装端和制动盘安装端是分体式设计，没有通过相关机械结构来保证装配精度。并且，制动盘安装端和扭矩传感器直接固定连接，通常扭矩传感器的量程为20Nm，而制动盘紧固螺栓的设定力矩约为100到120Nm，这样试验人员在打紧制动盘紧固螺栓的过程中，容易使传感器承受较大扭矩而造成精度下降或者使用寿命缩减。同时，卡钳安装端和制动盘安装端均采用螺栓锁紧，在锁紧过程中由于螺栓接触面的摩擦力，卡钳安装端和制动盘安装端会有轻微偏移，从而导致卡钳安装平面和制动盘安装平面的平行度误差增大，造成试验结果偏大，降低了试验结果的准确性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种拖滞扭矩试验装置，该拖滞扭矩试验装置可以保证试验结果的准确性。

根据本实用新型的拖滞扭矩试验装置包括：固定基板、卡钳安装结构、制动盘安装结构和驱动测量结构。所述固定基板上设有第一引导件；所述卡钳安装结构设于所述固定基板上且与所述第一引导件可滑动配合；所述制动盘安装结构设于所述固定基板上且与所述第一引导件可滑动配合，所述制动盘安装结构包括用于驱动制动盘转动的转轴；所述驱动测量结构设于所述固定基板上，所述驱动测量结构包括：驱动装置、第一连接装置和扭矩传感器。所述第一连接装置的一端与所述驱动装置相连且另一端适于与所述转轴可拆卸相连；所述扭矩传感器设于所述驱动装置和所述第一连接装置之间。

根据本实用新型的拖滞扭矩试验装置，通过固定基板、卡钳安装结构、制动盘安装结构和驱动测量结构配合，能够提升拖滞扭矩试验装置的装配精度，也能够保证卡钳安装结构和制动盘安装结构的移动平行度，还能够保证扭矩传感器的测量精度以及使用寿命，从而可以保证试验结果的准确性。

在本实用新型的一些示例中，所述卡钳安装结构包括：第一支架，所述第一支架的底部设有第二引导件，所述第二引导件适于与所述第一引导件滑动配合；第一锁紧装置，所述第一锁紧装置设于所述第一支架上且用于将所述第一支架锁紧在所述固定基板上；第一安装板，所述第一安装板设于所述第一支架上且用于安装卡钳。

在本实用新型的一些示例中，所述第一锁紧装置设于所述第一支架的底部且用于对所述第一引导件进行锁紧和释放。

在本实用新型的一些示例中，所述卡钳安装结构还包括：压板，所述压板可拆卸地设于所述第二引导件的侧壁面上或者所述第一支架的侧壁面上，以将所述第二引导件与所述第一支架进行安装定位。