[实用新型]一种汽车轮胎检测用夹持部件

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮胎检测用夹持部件，包括底座和设置在底座上方用于固定轮胎的轮毂组件，所述轮毂组件包括第一轮毂块和第二轮毂块，第一轮毂块和第二轮毂块外侧的凹槽构成用于与轮胎相配合的弧形安装槽，所述第一轮毂块和第二轮毂块的紧压面设有用于提高接触处密封程度的密封垫，所述密封垫呈环状设置，所述第一轮毂块和第二轮毂块圆心位置处贯穿有通孔，通孔所在的轮毂块上设有用于连通弧度安装槽的充气嘴，本实用新型针对现有装置的弊端进行改进，通过将传统的轮毂设置成可拆卸形式，这样在拆装轮胎时可以进行拆分，这样就能使得检测时的轮毂表面处于膨胀状态，消除了现有装置存在的弊端，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及轮胎检测技术领域，具体是一种汽车轮胎检测用夹持部件。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，汽车在不断行驶的过程中，其轮胎也在不断的磨损，而磨损过度的轮胎，其抓地力不足，且容易爆胎而引发交通事故，目前的轮胎检测装置存在检测不准确和不能根据实际的情况进行检测的问题。

针对上述问题，现有专利公告号为CN208847613U的专利公布了一种检测装置，这种检测装置通过两个固定块完成对轮胎的夹持固定，但是这种固定方式只能完成对轮胎的固定，无法使得轮胎内部呈现饱满状态，这样就会导致后期对轮胎抗磨性检测正确性不准。

针对现有技术存在的问题，现在提供一种汽车轮胎检测用夹持部件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎检测用夹持部件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车轮胎检测用夹持部件，包括底座和设置在底座上方用于固定轮胎的轮毂组件，所述轮毂组件包括第一轮毂块和第二轮毂块，第一轮毂块和第二轮毂块外侧的凹槽构成用于与轮胎相配合的弧形安装槽，所述第一轮毂块和第二轮毂块的紧压面设有用于提高接触处密封程度的密封垫，所述密封垫呈环状设置；

所述第一轮毂块和第二轮毂块圆心位置处贯穿有通孔，通孔所在的轮毂块上设有用于连通弧形安装槽的充气嘴；

所述第一轮毂块转动安装在设置与底座左上端的第一固定部件，所述第二轮毂块安装在用于驱动其左右运动以及驱动其转动的动力部件；

所述动力部件包括垂直设置在底座上端的第二支撑板，所述第二支撑板左右端面转动穿设有呈水平设置的安装筒，所述安装筒内壁固定设有安装板，所述安装板上垂直穿设有活塞缸，所述活塞缸内部滑动配合有活塞块，所述活塞块左端设有伸缩杆，所述伸缩杆端部通过连接杆与第二轮毂块连接固定，所述活塞缸的充气端与气泵连接，所述第二支撑板上设有用于带动安装筒转动的转动组件。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装筒通过轴承环与第二支撑板转动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一轮毂块和第二轮毂块上的连接杆都设有至少两组以上，每组连接杆都阵列分布在轮毂块外侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述转动组件包括设置在第二支撑板上的驱动电机，所述驱动电机的输出端设有驱动齿轮，所述驱动齿轮与设置在安装筒外侧的从动齿环啮合。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一固定部件包括设置在底座左上端的第一支撑板，第一支撑板右侧通过转动轴承转动连接有固定轴，所述固定轴右端通过连接杆连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述第二支撑板和第一支撑板与底座之间设有加强筋。