[实用新型]一种可调式汽车用减震器安装支架

说明书

本实用新型公开了一种可调式汽车用减震器安装支架，涉及减震器支架领域，包括一号主体，所述一号主体的一侧设置有二号主体，且一号主体与二号主体的内部设置有条形槽，所述一号主体与二号主体的顶端连接有耐磨层，且一号主体与二号主体的底端均连接有限位板，所述一号主体与二号主体的内部均设置有加强筋，且一号主体的内部位于加强筋的一侧设置有卡槽，所述二号主体靠近一号主体的一侧固定有卡块。本实用新型通过设置限位板，且限位板的数量为两个，在装置与减震器的伸缩机构连接后，两个限位板可以将减震器的伸缩机构限制在预定位置，防止其发生偏移，通过设置卡槽与卡块，将可调式减震器置于两个限位板的中间位置处。

技术领域

本实用新型涉及减震器支架领域，具体为一种可调式汽车用减震器安装支架。

背景技术

减震器支架是用于减震器与车体底盘连接的一种支撑、连接装置，使减震器可以被限定在预定位置进行工作的装置。

但是，目前的减震器之间，无法对减震器的伸缩杆机构进行有效限位，导致减震器在长时间使用后容易其伸缩端机构容易发生偏移，且现有的支架与减震器连接时较为繁琐、不便，无法有效提高装置与减震器的连接效率，现有支架的重量较重，导致影响了车体的整体重量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决减震器在长时间使用后容易其伸缩端机构容易发生偏移、无法有效提高装置与减震器的连接效率与现有支架的重量较重的问题，提供一种可调式汽车用减震器安装支架。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调式汽车用减震器安装支架，包括一号主体，所述一号主体的一侧设置有二号主体，且一号主体与二号主体的内部设置有条形槽，所述一号主体与二号主体的顶端连接有耐磨层，且一号主体与二号主体的底端均连接有限位板，所述一号主体与二号主体的内部均设置有加强筋，且一号主体的内部位于加强筋的一侧设置有卡槽，所述二号主体靠近一号主体的一侧固定有卡块，所述卡槽内部设置有连接孔，所述卡块的内部设置有安装孔，所述限位板的两端均固定有安装板，所述安装板的内部设置有螺孔。

优选地，所述一号主体与二号主体通过卡槽与卡块连接，且卡槽的内壁与卡块的外表面相契合。

优选地，所述卡槽与卡块通过连接孔、安装孔与螺栓可拆卸连接。

优选地，所述一号主体底端的限位板与二号主体底端的限位板通过安装板、螺孔与螺栓可拆卸连接。

优选地，所述一号主体与二号主体的内部均为空心结构，所述加强筋的材质为铝合金结构。

优选地，所述一号主体、二号主体与耐磨层均通过粘性胶水固定连接，所述耐磨层的材质为橡胶材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置限位板，且限位板的数量为两个，在装置与减震器的伸缩机构连接后，两个限位板可以将减震器的伸缩机构限制在预定位置，防止其发生偏移，通过设置卡槽与卡块，将可调式减震器置于两个限位板的中间位置处，再将卡块与卡槽的内壁连接，并使用螺栓将连接孔与安装孔相连，之后使用螺栓贯穿螺孔将两个安装板连接在一起，即可将该装置与可调式减震器连接在一起，通过设置加强筋，且一号主体与二号主体的内部为空心机构，在降低装置的总体重量后，不会影响装置的抗震性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型一号主体的内部结构示意图；

图3为本实用新型二号主体的内部结构示意图。

图中：1、一号主体；2、条形槽；3、耐磨层；4、连接孔；5、卡槽；6、卡块；7、安装孔；8、二号主体；9、螺孔；10、安装板；11、限位板；12、加强筋。

具体实施方式