[实用新型]一种混流式涡轮增压器压气机壳

说明书

本实用新型公开了一种混流式涡轮增压器压气机壳，包括机壳本体、内压壳体腔室和外压壳体腔室；增压气体进入机壳本体内部之后分别进入内压壳体腔室和外压壳体腔室，机壳本体内部形成热分层，导致内压壳体腔室和外压壳体腔室内温度变化不一致，内压壳体腔室和外压壳体腔室内分别设置有内温度传感器和外温度传感器，内温度传感器和外温度传感器分别对应检测内压壳体腔室和外压壳体腔室的温度；根据温度检查结果，控制系统控制流通阀门打开，通过冷却管道向内压壳体腔室或者外压壳体腔室通入冷却空气进行温度调节；冷却器将吹风管道内气体冷却后通入冷却管道，由冷却管道上的出风口均匀排出至分隔腔室内。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，具体为一种混流式涡轮增压器压气机壳。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。

如今，由于发动机高动力性和高燃油经济性的标准不断提高，这也驱使组成发动机各系统部件不断追求更先进的技术和结构。涡轮增压器作为发动机的一个重要零部件，也从最初的定压增压，发展到脉冲增压，发展出各种先进的增压技术。混流式涡轮增压技术就是对径流式涡轮的进一步发展。相对径流式涡轮增压器，混流式涡轮增压器具有流量范围广、涡轮效率高的优点。涡轮壳体喷嘴出口至涡轮叶轮进口之间的部分是混流涡轮结构的关键所在，在工业燃气涡轮中常常会观察到压气机壳体的内腔室(内腔体)的热分层。经常在燃气涡轮停机之后短时间观察到该现象。在壳体中，可以观察到温度差。温度差导致压气机壳体相对于涡轮的转子组件横向变形。由此，可能发生转子组件在壳体内表面上的摩擦。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混流式涡轮增压器压气机壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混流式涡轮增压器压气机壳，包括机壳本体、内压壳体腔室和外压壳体腔室；所述机壳本体内设置有分隔腔室，分隔腔室将机壳本体分隔为内压壳体腔室和外压壳体腔室；所述分隔腔室包括内腔室隔板和外腔室隔板，内腔室隔板上下端面与机壳本体连接，内腔室隔板与机壳本体形成内压壳体腔室；所述外腔室隔板上下端面与机壳本体连接，外腔室隔板与机壳本体形成外压壳体腔室；所述内腔室隔板和外腔室隔板上分别设置有相对应的贯穿开口，贯穿开口上安装流通阀门；所述分隔腔室内部设置有冷却管道，冷却管道上设置有出风口；所述冷却管道连通至吹风通管，吹风通管上连接冷却器。

优选的，所述外压壳体腔室设置在内压壳体腔室外部，外压壳体腔室的内部直径小于外压壳体腔室的内部直径。

优选的，所述内腔室隔板和外腔室隔板与机壳本体一体成型。

优选的，所述内腔室隔板和外腔室隔板上设置有若干个均匀间隔的贯穿开口，流通阀门采用电磁控制阀。

优选的，所述内压壳体腔室和外压壳体腔室内分别设置有内温度传感器和外温度传感器，内温度传感器和外温度传感器连接至控制系统，控制系统连接至流通阀门。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：增压气体进入机壳本体内部之后分别进入内压壳体腔室和外压壳体腔室，机壳本体内部形成热分层，导致内压壳体腔室和外压壳体腔室内温度变化不一致，根据温度检查结果，控制系统控制流通阀门打开，通过冷却管道向内压壳体腔室或者外压壳体腔室通入冷却空气进行温度调节；冷却器将吹风管道内气体冷却后通入冷却管道，由冷却管道上的出风口均匀排出至分隔腔室内；本实用新型结构简单，实用性强，解决了压气壳体内存在热分层的问题，保证了涡轮增压器的稳定状态。

附图说明

图1为本实用新型的整体截面结构示意图。