[实用新型]一种便于调节的汽车踏板

说明书

本实用新型涉及汽车踏板领域，公开了一种便于调节的汽车踏板，针对现有技术中汽车踏板不能调节的问题，现提出如下方案，其包括连接杆和踏板，所述踏板的一侧固定有第一固定板和第二固定板，且第一固定板和第二固定板之间设有间隔，第一固定板靠近第二固定板的一侧开设有连接孔，连接孔的顶部开设有收纳孔，所述第一固定板的顶部螺纹连接有螺栓，螺栓的一端延伸至收纳孔的内部，且螺栓位于收纳孔内部的一端设有伸缩柱，所述连接杆的一端位于第一固定板和第二固定板之间。本实用新型结构合理，设计巧妙，操作简单，在螺栓发生松动时仍然可以保证踏板的倾角不会改变，解决了现有技术中汽车踏板不能调节的问题，易于推广使用。

技术领域

本实用新型涉及汽车踏板领域，尤其涉及一种便于调节的汽车踏板。

背景技术

汽车踏板垫在制动踏板、离合踏板和油门踏板等汽车踏板上均有应用，通过踩踏汽车踏板垫驱动汽车踏板和汽车踏板臂运动实现相应的功能。现有技术中的踏板与连接杆之间都是固定连接的，使得踏板的倾角是固定的，这就导致每个人在踩压踏板时的舒适程度是不同的，为了适应每个人的使用习惯，需要对现有的踏板进行改进。

实用新型内容

本实用新型提出的一种便于调节的汽车踏板，解决了现有技术中汽车踏板不能调节的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种便于调节的汽车踏板，包括连接杆和踏板本体，所述踏板本体的一侧固定有第一固定板和第二固定板，且第一固定板和第二固定板之间设有间隔，第一固定板靠近第二固定板的一侧开设有连接孔，连接孔的顶部开设有收纳孔，所述第一固定板的顶部螺纹连接有螺栓，螺栓的一端延伸至收纳孔的内部，且螺栓位于收纳孔内部的一端设有伸缩柱，所述连接杆的一端位于第一固定板和第二固定板之间，连接杆的两侧分别固定有第一转轴和第二转轴，第二转轴的另一端与第二固定板的一侧转动连接，第一转轴的一端延伸至连接孔的内部与第一固定板转动连接，所述第一转轴的外壁上均匀的开设有多个限位槽，所述伸缩柱的一端延伸至其中一个限位槽的内部。

优选的，所述螺栓位于收纳孔内部的一端开设有缓冲孔，伸缩柱的一端延伸至缓冲孔的内部，且伸缩柱位于缓冲孔内部的一端固定有弹簧，弹簧的另一端与缓冲孔的顶部固定连接。

优选的，所述伸缩柱位于缓冲孔内部的一端和缓冲孔均为矩形结构，且伸缩柱位于缓冲孔内部的一端的外壁与缓冲孔的内壁相接触。

优选的，所述伸缩柱位于限位槽内部的一端为等腰三角形结构。

优选的，所述踏板本体的表面设有防滑槽。

本实用新型中：

1、通过第一固定板、得让固定板、第一转轴、第二转轴、连接孔、限位槽、螺栓和伸缩柱之间的配合，达到方便调节踏板倾斜角度的目的；

2、通过缓冲孔、收纳孔和弹簧之间的配合，在螺栓松动时，伸缩柱的一端仍然可以卡在限位槽的内部，保证了踏板的倾角不会改变。

本实用新型结构合理，设计巧妙，操作简单，在螺栓发生松动时仍然可以保证踏板的倾角不会改变，解决了现有技术中汽车踏板不能调节的问题，易于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的第一固定板的结构示意图。

图中标号：1连接杆、2踏板本体、3第一固定板、4连接孔、5限位槽、6第一转轴、7第二固定板、8第二转轴、9收纳孔、10缓冲孔、11螺栓、12伸缩柱。

具体实施方式