[实用新型]一种燃料电池加热系统

说明书

本实用新型提供一种燃料电池加热系统，包括：空压机；第一三通电磁阀，第一三通电磁阀的第一端与空压机的出气口相连，第一三通电磁阀的第二端通过空气管路与燃料电池的空气入口相连；散热器，散热器的进气端与第一三通电磁阀的第三端相连，散热器的出气端与燃料电池的空气入口相连；第二三通电磁阀，第二三通电磁阀设置于空气管路内，第二三通电磁阀的第一端与散热器出气口以及第一三通电磁阀的第三端相连；第二三通电磁阀的第二端与燃料电池的空气入口相连；冷却液加热回路，冷却液加热回路用于与热交换器进行热交换，冷却液加热回路的进气端与第二三通电磁阀的第三端相连，冷却液加热回路的出气端与燃料电池的空气入口相连，提高了冷启动速度。

技术领域

本实用新型涉及汽车电池技术领域，具体涉及一种车载燃料电池冷启热量回收的燃料电池加热系统。

背景技术

质子交换膜燃料电池(proton exchange membrane fuel cell，简称PEMFC)以其低温启动、清洁环保、比功率高的优点，是新能源汽车的重要发展方向。目前，缩短冷启动时间是燃料电池的研究重点之一。燃料电池发动机工作必须使燃料电池的电堆温度达到设定值，在环境温度较低时，需要对燃料电池发动机冷却水进行加热，通过所述冷却水加热燃料电池的电堆。

参见图1，图1为现有技术中的燃料电池加热系统的结构示意图，该系统由空压机、散热器、节温器、加热器和水泵组成；

现有的电堆冷却系统工作原理：

当燃料电池内的电堆温度不满足工作温度时，启动所述加热器工作，冷却水从电堆冷却水出口--水泵---加热器--节温器--电堆冷却水路入口；

因为冷却水温低，节温器只允许冷却水路走小循环，冷却水不经过散热器；

即燃料电池电堆冷却系统在加热器的作用下完成冷却水的加热，使得电堆温度升高。

节温器的用于当冷却水温低于某一值时，控制冷却水路不经过散热器；当冷却水温高于某一值，控制冷却水路经过散热器。其作用同传统发动机用节温器。

申请人经研究发现，当前通过加热器加热冷却水路加热时间较慢，且一旦加热器及其相关部件故障则无法实现电堆的冷启动加热，严重影响发动机的使用。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种燃料电池加热系统，以提高燃料电池的冷启动速度。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

一种燃料电池加热系统，包括：

空压机；

第一三通电磁阀，所述第一三通电磁阀的第一端与所述空压机的出气口相连，所述第一三通电磁阀的第二端通过空气管路与燃料电池的空气入口相连；

散热器，所述散热器的进气端与所述第一三通电磁阀的第三端相连，所述散热器的出气端与燃料电池的空气入口相连；

第二三通电磁阀，所述第二三通电磁阀设置于所述空气管路内，所述第二三通电磁阀的第一端与所述散热器出气口以及所述第一三通电磁阀的第三端相连；所述第二三通电磁阀的第二端与所述燃料电池的空气入口相连；

冷却液加热回路，所述冷却液加热回路用于与热交换器进行热交换，所述冷却液加热回路的进气端与所述第二三通电磁阀的第三端相连，所述冷却液加热回路的出气端与所述燃料电池的空气入口相连；

热交换器，所述热交换器位于所述燃料电池加热系统中的冷却液回路中，所述热交换器用于实现冷却液加热回路中的高温气体与冷却液回路中的冷却液之间的热交换。

可选的，上述燃料电池加热系统中，所述冷却液回路除了所述热交换器之外，还包括：