[实用新型]智能点火驱动模块、电路以及控制系统有效
申请号: | 201920820975.7 | 申请日: | 2019-06-03 |
公开(公告)号: | CN210118220U | 公开(公告)日: | 2020-02-28 |
发明(设计)人: | 沈势业 | 申请(专利权)人: | 昆山凯迪汽车电器有限公司 |
主分类号: | F02P3/04 | 分类号: | F02P3/04;F02P3/045 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 215300 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 智能 点火 驱动 模块 电路 以及 控制系统 | ||
1.一种智能点火驱动模块,包括模块信号输入端和模块信号输出端,其特征在于:包括与所述的模块信号输入端相连接的比较器、与所述比较器相连接的最大停留时间计时模块、与所述的比较器相连接的逻辑判断模块、与所述的逻辑判断模块相连接的绝缘栅双极型晶体管;所述的逻辑判断模块接收所述的最大停留时间计时模块和比较器的信号判断是否启动所述的绝缘栅双极型晶体管,所述绝缘栅双极型晶体管输出端与模块信号输出端相连接,所述的模块信号输入端包括高电压输入端和低电压输入端,所述的高电压输入端和低电压输入端分别与比较器相连接,所述的比较器还并联有一个比较电阻。
2.根据权利要求1所述的智能点火驱动模块,其特征在于:包括与所述的比较器的输出端相连接的峰值过滤器,正负峰值小于预设时间Ts的输入被所述的峰值过滤器过滤。
3.根据权利要求1所述的智能点火驱动模块,其特征在于:包括停留时间输入端,所述的停留时间输入端与所述的最大停留时间计时模块相连接,通过对停留时间电容器的设置可以改变最大停留时间。
4.根据权利要求3所述的智能点火驱动模块,其特征在于:所述的停留时间输入端为停留时间电容器。
5.根据权利要求3所述的智能点火驱动模块,其特征在于:所述的最大停留时间计时模块与停留时间输入端之间设置有硬关闭开关,所述的硬关闭开关的一端与绝缘栅双极型晶体管相连接,当硬关闭开关开启时,绝缘栅双极型晶体管被关闭。
6.一种智能点火驱动电路,其特征在于:包括如权利要求1-5任一项所述的智能点火驱动模块、与所述的模块信号输出端相连接的三极管;所述三极管的基极与模块信号输出端相连接、集电极连接有点火线圈。
7.根据权利要求6所述的智能点火驱动电路,其特征在于:所述的三极管的发射级通过感测电阻接地,所述的智能点火驱动模块设置有感测电压输入端,所述的感测电压输入端连接于所述的三极管的发射级。
8.根据权利要求6所述的智能点火驱动电路,其特征在于:所述的点火线圈包括初级线圈和次级线圈,所述初级线圈的一端与所述的三极管的基极相连接,另一端与所述的电压输入端相连接。
9.一种智能点火驱动系统,包括ECU,其特征在于:包括如权利要求6-8任一项所述的智能点火驱动电路,所述的ECU形成两路输出信号并分别与所述的智能点火驱动模块的高电压输入端和低电压输入端相连接。
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