[实用新型]一种高速列车用制动闸片托

说明书

本实用新型公开了一种高速列车用制动闸片托，包括主板、气缸和制动片，所述主板的顶端设置有连接块，所述连接块的前后两侧均设置有转轴，所述气缸设置在主板的顶端中部，且气缸的顶端连接有活动杆，所述活动杆的顶端与连接板的顶端连接，且连接板的底端内侧开设有卡槽，所述制动片设置在卡槽的内部，且制动片外侧的内部开设有通孔，所述连接板的底端开设有滑槽，所述通孔的内部设置有插销，所述滑块的顶端连接有弹簧，且弹簧的底端连接有凸出块，所述制动片的内部开设有散热孔。该高速列车用制动闸片托，便于制动闸片托与高速列车连接固定，便于更换制动片，且便于制动片的散热，便于制动片的长久使用。

技术领域

本实用新型涉及高速列车技术领域，具体为一种高速列车用制动闸片托。

背景技术

随着社会的发展，人们出行旅游或者外出办公的次数也在增加，高速列车成为人们出行的首要选择，高速列车在行驶的过程中，速度极快，如果是自由减速需要滑行很长的距离，且不便于应对突发情况。

目前的高速列车用制动闸片托，不便于制动闸片托与高速列车的连接，不便于制动片的更换，且不便于制动片的散热，因此，我们提出一种高速列车用制动闸片托，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速列车用制动闸片托，以解决上述背景技术提出的目前高速列车用制动闸片托，不便于制动闸片托与高速列车的连接，不便于制动片的更换，且不便于制动片的散热的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速列车用制动闸片托，包括主板、气缸和制动片，所述主板的顶端设置有连接块，且连接块的内部开设有安装孔，所述连接块的前后两侧均设置有转轴，且转轴与连接板的中部连接，所述气缸设置在主板的顶端中部，且气缸的顶端连接有活动杆，所述活动杆的顶端与连接板的顶端连接，且连接板的底端内侧开设有卡槽，所述制动片设置在卡槽的内部，且制动片外侧的内部开设有通孔，所述连接板的底端开设有滑槽，且滑槽的底端设置有通孔，并且滑槽的内部设置有滑块，所述通孔的内部设置有插销，所述滑块的顶端连接有弹簧，且弹簧的底端连接有凸出块，所述制动片的内部开设有散热孔。

优选的，所述主板呈“十”型结构，且通孔的左右两侧对称设置有连接块，并且连接块呈“凹”型结构。

优选的，所述活动杆与连接板的连接方式为铰接，且活动杆通过连接板与制动片构成传动结构。

优选的，所述连接板的底端呈空心结构，且连接板与制动片卡合连接，并且制动片的内部均匀分布有散热孔。

优选的，所述连接板通过插销与制动片构成拆卸结构，且制动片的顶端平面凸出连接板的内侧顶端平面。

优选的，所述滑块呈弧形结构，且滑块与连接板构成滑动结构，并且滑块与插销贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高速列车用制动闸片托，便于制动闸片托与高速列车连接固定，便于更换制动片，且便于制动片的散热，便于制动片的长久使用；

(1)设置了连接块和安装孔，连接块呈“凹”型设置，便于主板与高速列车的连接处卡合，安装孔便于将主板与高速列车的连接处固定，便于主板的稳定；

(2)设置了连接板和插销，连接板与制动片和活动杆连接，便于气缸带动制动片移动，使得高速列车减速或者停止，插销便于制动片与连接板的连接固定，便于制动片的稳定使用，且便于更换制动片，连接板的底端呈空心结构，且制动片内部的设置有散热孔，便于制动片的散热，便于制动片的长久使用；

(3)设置了滑块和凸出块，滑块设置在连接板的内部，便于滑块将插销固定，从而使得制动片在连接板中的稳定，滑块外侧的凸出块便于滑块的滑动。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；