[实用新型]铝合金前副车架

说明书

本实用新型涉及一种铝合金前副车架，包括开口朝向车辆后方的弯曲主梁；与主梁相连并向车辆前方延伸的一对纵梁；连接一对纵梁且靠近车辆前方位置的横梁。通过将主梁设置为朝向车辆后方弯曲的结构，在该弯曲主梁形成的开放式空腔中可用于放置电池或其它结构部件，从而使得电池的布置更加靠近车前方向，利于整车的载荷平衡；同时也为布置更多的电池组提供有效空间利于增加汽车的续航里程。本实用新型采用铝合金前副车架结构，利于车辆的轻量化，本实用新型的前副车架为全框式结构，增加了车辆碰撞的传递路径，使得铝合金前副车架的变形模式和吸能效率更高，有效减少车辆前碰时的侵入量。

技术领域

本实用新型属于电动汽车底盘领域，具体涉及一种铝合金前副车架，用于安装在电动汽车上。

背景技术

副车架是汽车前后车桥的骨架，是汽车底盘非常重要的组成部分，承担重要的连接和承载作用。副车架可以减小路面震动的传入，提高悬挂系统的连接刚度，因此装有副车架的车驾驶起来会感觉底盘非常扎实，也能分散路面冲击的力度。前副车架在碰撞中也能起到传递碰撞力的作用，对碰撞安全做出贡献。但由于副车架的重量占底盘重量很大的比例，为了轻量化，各主机厂也在开发各种轻量化的材料和设计结构。

现有技术中副车架的占用空间较大致使其轻量化效果并不理想，尤其影响电池的布置位置不能过于靠前，进而不利于整车的载荷平衡性。

实用新型内容

为了解决上述全部或部分问题，本实用新型的目的是提供一种铝合金前副车架，使得电池的布置能够更加靠近车辆前方，利于整车的载荷平衡；同时也为布置更多的电池组提供有效空间利于增加汽车的续航里程。

本实用新型提供一种铝合金前副车架，包括：开口朝向车辆后方的弯曲主梁；与所述主梁相连并向车辆前方延伸的一对纵梁；连接一对所述纵梁且靠近车辆前方位置的横梁。

进一步地，所述主梁、纵梁和横梁均为铝合金挤塑件，其截面均为“日”字形、“目”字形或“田”字形。

进一步地，所述主梁包括第一弯曲部、与所述第一弯曲部的末端相连的一对第一倾斜部，其中所述第一倾斜部从所述第一弯曲部的末端向车辆后方且车宽方向的外侧倾斜地延伸。

进一步地，所述主梁为“U”字形左右对称结构，其一对所述第一倾斜部的夹角为30°-90°。

进一步地，所述纵梁包括顺序相连的第二倾斜部、第二弯曲部和横梁连接部，其中所述第二倾斜部与所述主梁的第一倾斜部相连并向车辆前方和车宽方向外侧倾斜地延伸。

进一步地，所述第二倾斜部与所述第一倾斜部的夹角为60°-90°。

进一步地，所述第一倾斜部包括能与第二倾斜部相连的纵梁连接孔和能与车身前舱相连的第一过孔；其中，所述纵梁连接孔位于所述第一倾斜部靠近所述第一弯曲部的一端，其能够收容所述第二倾斜部的末端并与其水平焊接；

所述第一过孔位于所述第一倾斜部远离所述第一弯曲部的一端，其能够安装螺纹管套并与所述车身前舱的底部通过螺栓垂直连接；

沿垂直于车底的方向，所述第一倾斜部的高度大于所述第二倾斜部的高度。

进一步地，所述第二倾斜部在靠近第二弯曲部的一端设置有能够安装螺纹管套并与车身前舱底部通过螺栓垂直连接的第二过孔。

进一步地，所述横梁连接部包括能够收容所述横梁末端且与其水平焊接的横梁连接孔和位于所述横梁连接部靠近车辆前方的一端设置有能够与车身前端模块相连的安装孔；

沿垂直于车底的方向，所述横梁的高度小于所述横梁连接部的高度。

进一步地，所述第一倾斜部、第二倾斜部和横梁连接部均为长方柱结构。