[实用新型]一种汽车车尾门把手

说明书

汽车车尾门把手，包括把手座体和把手件，所述把手座体和把手件铰接，在把手座体和把手件的铰接处设有第一扭簧件，在把手座体的背面设有固定轴，固定轴的一端设有固定支架，在固定轴上设有第二扭簧件，在固定支架上设有与其铰接的变位板和接线支架，变位板的下端设有与其铰接的摆臂件，在摆臂件和变位板之间设有第三扭簧件，在接线支架上设有第一限位槽，在摆臂件上设有与第一限位槽滑动配合的限位柱，在把手件上设有第一凸台，当限位柱在第一限位槽最左端时，第一凸台与摆臂件的上端相接触，当限位柱在第一限位槽最右端时，第一凸台与摆臂件的上端相分离，可以改变摆臂件位置，防止把手件一直作用摆臂件使摆臂件的变形和损坏。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车车尾门把手。

背景技术

现有结构的汽车车尾门把手中，当汽车车尾门门锁处于锁住状态时，用户在作用把手件相对把手座体转动时，把手件会被把手座体上的挡件结构挡住，这样用户在不知道汽车车尾门门锁处于锁住状态时，因为盲目的作用把手件去打开汽车车尾门，使把手件一直作用挡件结构而造成汽车车尾门把手结构的变形和损坏，从而影响了整个汽车车尾门把手结构的使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、使用寿命长的汽车车尾门把手。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括把手座体和把手件，所述把手座体和把手件铰接，在把手座体和把手件的铰接处设有第一扭簧件，在把手座体的背面设有固定轴，固定轴的一端设有固定支架，在固定轴上设有第二扭簧件，在固定支架上设有与其铰接的变位板和接线支架，变位板的下端设有与其铰接的摆臂件，在摆臂件和变位板之间设有第三扭簧件，在接线支架上设有第一限位槽，在摆臂件上设有与第一限位槽滑动配合的限位柱，在把手件上设有第一凸台，当限位柱在第一限位槽最左端时，第一凸台与摆臂件的上端相接触，当限位柱在第一限位槽最右端时，第一凸台与摆臂件的上端相分离。

作为本实用新型的进一步改进，在变位板上设有第二限位槽，在固定支架上设有第二凸台，第二凸台处于第二限位槽内，当限位柱在第一限位槽最左端时，第二凸台在第二限位槽最右端，当限位柱在第一限位槽最右端时，第二凸台在第二限位槽最左端。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一扭簧件的两个扭臂与把手座体相接触，所述第二扭簧件的两个扭臂分别与接线支架、把手座体相接触，所述第二扭簧件的两个扭臂分别与固定支架、变位板相连接。

作为本实用新型的进一步改进，在接线支架的上下两端设有接头座，在变位板上设有接头座。

作为本实用新型的进一步改进，在摆臂件的上端设有能与第一凸台相接触的平台板。

本实用新型的有益效果：汽车车尾门门锁的门锁拉线与变位板、接线支架连接，当汽车车尾门门锁处于锁住状态时，门锁拉线作用变位板相对固定支架转动，变位板作用摆臂件，使摆臂件上的限位柱移动到第一限位槽最右端，这时第一凸台与摆臂件的上端相分离，这样用户在作用把手件相对把手座体转动时，把手件上的第一凸台不会与摆臂件相接触，避免了在不知道汽车车尾门门锁处于锁住状态时，因为盲目的作用把手件去打开汽车车尾门，使第一凸台作用摆臂件而造成摆臂件的变形和损坏，从而影响了整个汽车车尾门把手结构的使用寿命。当汽车车尾门门锁处于开锁状态时，门锁拉线作用变位板相对固定支架转动，变位板作用摆臂件，使摆臂件上的限位柱移动到第一限位槽最左端，这时第一凸台与摆臂件的上端相接触，这样用户在作用把手件相对把手座体转动时，把手件上的第一凸台作用摆臂件，从而使接线支架转动，接线支架通过作用门锁拉线使汽车车尾门门锁处于开锁状态。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型第一种状态的结构图。

图2为本实用新型第二种状态的结构图。

图3为本实用新型的立体视图。