[实用新型]一种商用车驾驶室前悬置总成结构

说明书

本实用新型属于商用车车身领域，涉及一种商用车驾驶室前悬置总成结构；解决车辆行驶过程中的驾驶室减震及乘坐舒适性问题，包括悬置组件、横向稳定杆和摆臂；悬置组件为两套，悬置组件包括支撑座、上托架、下支架、螺旋弹簧、限位组件；摆臂为两套，左右对称固定在横向稳定杆两侧；摆臂一端连接横向稳定杆，摆臂的另一端与上托架的一端转动连接，上托架的另一端与螺旋弹簧的一端转动连接，螺旋弹簧的另一端与下支架转动连接；横向稳定杆的两端分别与所述支撑座及限位组件相配合连接，用于对所述横向稳定杆限位。本实用新型通过将减振器设置在车架左右两端，获得更大的工作行程，提升驾驶室舒适性，增加翻转限位机构设计，保证翻转过程更加安全。

技术领域

本实用新型属于商用车车身领域，特别是指一种商用车驾驶室前悬置总成结构。

背景技术

伴随着商用车中、重卡技术的不断升级，人们对于提高驾乘人员乘坐舒适性，减轻驾驶员疲劳强度，提高车辆安全性提出了越来越高的要求。驾驶室悬置系统的结构和参数是决定乘坐舒适性和安全性的主要因素。

目前主要中重卡车驾驶室普遍采用弹性元件为橡胶块、螺旋弹簧或空气弹簧的前悬置装置。驾驶室前悬置是驾驶室悬置系统的一个重要组成部分，布置在驾驶室前下部与车架之间，主要起到对驾驶室的支撑、翻转及抗侧倾作用，同时在车辆行驶中衰减路面不平激励传给驾驶室的震动和冲击，引导驾驶室相对地面的垂直运动，限制驾驶室侧倾和偏转运动，提高乘坐舒适性。

专利文献1(CN204110189U)公开了一种前悬置结构，专利文献1所述前悬置总成结构后铰接点与底盘连接，而非与驾驶室连接。

专利文献2(CN207984984U)中公开了一种前悬置总成及汽车，专利文献2所述前悬置总成结构是空气弹簧配置结构，而非螺旋弹簧配置结构。

专利文献3(CN208411893U)公开了一种新型驾驶室前悬置总成结构，专利文献3所述前悬置总成结构同样是空气弹簧配置结构，而非螺旋弹簧配置结构。

本实用新型可以解决，在以往传统的设计中，经常将螺旋弹簧设置于驾驶室支撑托架内部，导致弹簧工作行程较小，减振效果较差的问题，同时增加前悬置结构左右的跨距，提升驾驶室支撑稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种驾驶室前悬置总成结构，该结构能够解决车辆行驶过程中的驾驶室减震及乘坐舒适性问题。同时解决驾驶室翻转限位失效后，翻转难于控制及翻转过度导致的干涉问题。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合附图说明如下：

一种商用车驾驶室前悬置总成结构，包括悬置组件1、横向稳定杆2和摆臂3；

所述悬置组件1为两套，所述悬置组件1包括支撑座11、上托架12、下支架13、螺旋弹簧14、限位组件15；所述支撑座11左右对称设置在车架前端两侧，所述上托架12与驾驶室左右地板梁通过螺栓固定连接；所述下支架13与左右车架侧面通过螺栓固定连接；

所述摆臂3为两套，左右对称固定在横向稳定杆2两侧；所述摆臂3一端连接横向稳定杆2，摆臂3的另一端与上托架12的一端转动连接，上托架12的另一端与螺旋弹簧14的一端转动连接，螺旋弹簧14的另一端与下支架13转动连接；

所述横向稳定杆的两端分别与所述支撑座及限位组件相配合连接，用于对所述横向稳定杆限位。