[实用新型]一种刹车总泵固定结构

说明书

本实用新型公开了一种刹车总泵固定结构，包括泵体，所述泵体的顶部设置有油壶，所述油壶的底部表面设置有插块，所述泵体的顶部表面设有与插块位置相对应的插座，且插座的顶部表面开设有与插块相适配的插槽，所述插块的底端内部对称设置有两个弹簧室，且所述弹簧室的一侧连接有三角卡块；当油壶需要与泵体固定连接时，只需将插块插入插槽内部，并使得输油管的底端插入泵管的内部，然后被三角卡块固定即可，后续需要将油壶拆除时，也只需从卡孔内部按下三角卡块，并将插块从插槽的顶端抽离即可，使得油壶与泵体之间的连接固定方式更加简便，可大幅度缩短操作人员对油壶的拆装时间，同时也使得油壶与泵体之间的固定更加牢固。

技术领域

本实用新型属于刹车总泵技术领域，具体涉及一种刹车总泵固定结构。

背景技术

刹车总泵，又称“制动总泵”、“制动主缸”，是整车制动系统的的主要配合部份，根据不同的车辆也分为气刹总泵和油刹总泵两种，一般情况下乘用车（如轿车、微客等）的刹车总泵多数使用的是油刹总泵。

现有的刹车总泵在使用时，需要将油壶固定在泵体的顶部，并使得油壶底部的两根输油管插入泵管内部，从而完成油壶的固定安装，现有的固定方式是通过螺丝进行固定，过程较为繁琐，后续拆卸时也需要花费一定时间，同时在汽车行驶过程中会使产生颠簸，长期的颠簸也会造成螺丝出现松动，为此我们提出一种刹车总泵固定结构。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种刹车总泵固定结构，以解决上述背景技术中提出的现有的刹车总泵在使用时，需要将油壶固定在泵体的顶部，并使得油壶底部的两根输油管插入泵管内部，从而完成油壶的固定安装，现有的固定方式是通过螺丝进行固定，过程较为繁琐，后续拆卸时也需要花费一定时间，同时在汽车行驶过程中会使产生颠簸，长期的颠簸也会造成螺丝出现松动问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种刹车总泵固定结构，包括泵体，所述泵体的顶部设置有油壶，所述油壶的底部表面设置有插块，所述泵体的顶部表面设有与插块位置相对应的插座，且插座的顶部表面开设有与插块相适配的插槽，所述插块的底端内部对称设置有两个弹簧室，且所述弹簧室的一侧连接有三角卡块，所述插座的两侧表面对称开设有两个与插槽相通的卡孔，且卡孔的位置与三角卡块相对应。

优选的，所述泵体的一侧表面设置有连接盘，且连接盘的两端内部对称设置有两个内圈，所述连接盘的两端内部对称开设有与内圈相适配的通孔，所述内圈的外侧表面均匀设有四个一体式的矩形凸块，所述连接盘的一侧表面开设有四个与矩形凸块相适配的第二滑槽，且所述第二滑槽与通孔相通。

优选的，所述连接盘的另一侧表面开设有四个与矩形凸块相适配的第一滑槽，且所述第一滑槽与通孔相通。

优选的，所述第一滑槽与第二滑槽互不相通，且第一滑槽与第二滑槽之间呈四十五度夹角。

优选的，所述油壶的顶部表面设置有填油口，且填油口的顶端设置有密封盖。

优选的，所述油壶的底部表面对称设置有两个输油管，且泵体的顶部表面设有两个与输油管相对应的泵管。

优选的，所述输油管处于插块的两侧，且所述泵管处于插座的两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、当油壶需要与泵体固定连接时，只需将插块插入插槽内部，并使得输油管的底端插入泵管的内部，然后被三角卡块固定即可，后续需要将油壶拆除时，也只需从卡孔内部按下三角卡块，并将插块从插槽的顶端抽离即可，使得油壶与泵体之间的连接固定方式更加简便，可大幅度缩短操作人员对油壶的拆装时间，同时也使得油壶与泵体之间的固定更加牢固。