[实用新型]螺纹增强型汽车轮毂单元

说明书

本实用新型公开了螺纹增强型汽车轮毂单元，包括连接轴、钢球和外圈，所述连接轴的上下两侧均设置有法兰，所述内圈安装于法兰的上方，所述内圈的左侧设置有密封件，所述钢球安装于密封件的左侧，且钢球的前方安装有保持架，所述内圈的左侧设置有外圈。该螺纹增强型汽车轮毂单元的主要特点是内圈内部设置多组钢圈，提高轮毂的螺纹连接稳定，切钢圈内置不锈钢圈可以减少钢圈的受腐蚀程度，提高钢圈的加固效果，并且利用的密封件采用丁晴橡胶和SPCC构成，具有较强的耐油性和耐摩擦耐热性，提高内部密封性能的同时可以避免内部油脂的腐蚀，而且可以对钢圈进行位置的限制，避免在长久的运动后磨损发生偏移，降低磨损程度。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为螺纹增强型汽车轮毂单元。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，轮毂具有制造精度搞和强度高等特点，轮毂主要分为钢轮毂、合金轮毂、多件式合金轮毂和单件式赛车合金轮毂等，每种轮毂都具有其自身的特点，而轮毂的制作方式往往也不同，常见的三种铸造方式为锻造法、重力铸造法和抵押精密铸造法。

市面上的钢轮毂由于内置的钢球没有很好的限制设备，经过长久的磨损易发生偏移，导致轮毂无法正常旋转运行，且采用全金属的方式进行密封，提高了该轮毂整体的重量，为此我们提出螺纹增强型汽车轮毂单元。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供螺纹增强型汽车轮毂单元，以解决上述背景技术中提出的市面上的钢轮毂由于内置的钢球没有很好的限制设备，经过长久的磨损易发生偏移，导致轮毂无法正常旋转运行，且采用全金属的方式进行密封，提高了该轮毂整体的重量等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：螺纹增强型汽车轮毂单元，包括连接轴、钢球和外圈，所述连接轴的上下两侧均设置有法兰，所述内圈安装于法兰的上方，所述内圈的左侧设置有密封件，所述钢球安装于密封件的左侧，且钢球的前方安装有保持架，所述内圈的左侧设置有外圈。

优选的，所述法兰与连接轴的外表面之间构成全包围结构，且法兰与连接轴的之间的连接方式为固定连接。

优选的，所述法兰与内圈之间的连接方式为固定连接，所述内圈边缘的内表面设置有钢圈，且钢圈的内部设置有不锈钢圈，所述钢圈贯穿于内圈的内部，且不锈钢圈与钢圈之间的连接方式为套接连接。

优选的，所述密封件通过内圈与外圈之间构成密封结构，且密封件采用的材质为丁晴橡胶和SPCC。

优选的，所述保持架与钢球的外表面之间紧密贴合，且保持架采用的材质为PA66和玻纤。

优选的，所述钢球的左侧设置有磁性组件，且磁性组件关于连接轴的水平中心线对称分布设置有2组，所述连接轴采用的材质为丁晴橡胶和SPCC。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.设置的法兰的目的是提高该轮毂整体的硬度，提高该轮毂的使用寿命，减少了轮毂损坏更换所产出的费用支出，且起到密封连接轴的作用，降低连接轴的受潮腐蚀，设置的内圈内部设置多组钢圈，提高轮毂的螺纹连接稳定，且钢圈内置不锈钢圈可以减少钢圈的腐蚀程度，提高钢圈的加固效果；

2.设置的密封件采用丁晴橡胶和SPCC构成，具有较强的耐油性和耐摩擦耐热性，提高内部密封性能的同时可以避免内部油脂的腐蚀，设置的保持架的目的是用于维持钢球在滚动时的稳定，减少晃动产生的磨损，且保持架采用质量较轻的PA66和具有耐热耐腐蚀能力的玻纤构成，可以长久抵抗钢球产生的热量，减少更换的频率；

3.设置的磁性组件在起到连接外界组件的同时同样具有较强的密封性能，避免外界水等杂志进入连接处，降低车轮事故率，且具有较轻的质量，减少车轮运动时消耗的机械能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；