[实用新型]减震装置

说明书

本实用新型提供一种可长期地确保稳定的迟滞特性，并且可防止共振的产生或吸收扭转角0附近的振动的减震装置。设置在减震装置(1)中的迟滞机构(9)包含插装在轮毂(2)的凸缘部(2A)与圆盘板(3)之间的第一推力板(10)及第一摩擦板(11)、以及插装在轮毂(2)的凸缘部(2A)与副圆盘板(4)之间的第二推力板(12)及第二摩擦板(13)来构成，第二推力板(12)以可在规定的角度范围内相对于副圆盘板(4)进行相对旋转且可在轴方向上滑动的方式配置，在所述第二推力板(12)与副圆盘板(4)之间插装可在径向上移动的离心推力活塞(16)、及朝径向内侧对所述离心推力活塞施力的复位弹簧(17)。

技术领域

本实用新型涉及一种用于吸收动力传达系统中的扭矩变动的减震装置。

背景技术

例如，在将引擎作为驱动源的车辆的动力传达装置中，广泛使用将引擎的输出扭矩的朝变速器中的传达断开·连接的摩擦离合器，在所述摩擦离合器中，设置有吸收引擎的扭矩变动并朝变速器中传达的减震装置(减震盘)(例如，参照专利文献1)。

专利文献1的减震装置是在与作为从动轴的变速轴连结的轮毂(hub)上可相对旋转地支撑一对侧板(第一侧板、第二侧板)，在分别形成在与轮毂的外周一体地形成的凸缘部和一对侧板上的窗口中收容作为扭矩传达用弹性构件的压缩螺旋弹簧来构成。另外，在侧板与轮毂间包括产生小迟滞(hysteresis) 的第一迟滞机构、及产生比所述小迟滞大的值的大迟滞的第二迟滞机构。第一迟滞机构包括在抵接在轮毂的凸缘部的位置上支撑低摩擦构件的一对控制板，通过朝轮毂侧对所述低摩擦构件施力，而在转动已被容许的转动容许区间中产生小迟滞。另外，第二迟滞机构经由插设在侧板侧的推力构件而朝侧板侧对高摩擦构件施力，由此产生大迟滞。

另外，将连结一对控制板的连结销(连结构件)插通在轮毂的凸缘部上所形成的孔或切口中。通过所述连结销对孔或切口进行抵接(冲撞)来规定轮毂与一对控制板的相对旋转角度。通过所述连结销与孔或切口的游隙来设定所述第一迟滞机构的转动容许区间。

在如以上那样构成的减震装置中，例如从隔着衬片(facing)而压接在作为驱动轴的飞轮(flywheel)上的侧板，经由压缩螺旋弹簧及轮毂而朝变速轴中传达引擎的输出扭矩。而且，压缩螺旋弹簧因侧板的相对于轮毂的相对旋转而弹性变形，通过所述压缩螺旋弹簧的弹性变形来吸收扭矩变动，在由扭矩变动所产生的冲击已得到缓和的状态下朝变速轴中传达来自引擎的输出扭矩。

如此，在现有的减震装置中设置有迟滞机构，而产生用于有效地吸收对摩擦离合器进行了断开·连接操作时产生的大的扭矩变动的大迟滞、及用于有效地吸收如引擎的扭矩变动那样的小的扭矩变动的小迟滞。

此处，将可产生如所述那样的大迟滞与小迟滞的迟滞机构的结构的一例示于图7中。

即，图7是表示现有的减震装置的迟滞机构的一例的部分剖面图，图示的迟滞机构109包括：第一推力板110，插装在轮毂102的凸缘部102A与圆盘板103之间；高摩擦系数摩擦材板111，插装在所述第一推力板110与轮毂 102的凸缘部102A之间；第一低摩擦系数摩擦材板113，插装在第一推力板 110与圆盘板103之间；第二推力板112，插装在凸缘部102A与副圆盘板104 之间；以及第二低摩擦系数摩擦材板118，插装在所述第二推力板112与凸缘部102A之间。此处，形成在第一推力板110中的钩部110a与形成在圆盘板 103中的角孔103a卡合，角孔103a的圆周方向宽度设定得比钩部110a的圆周方向宽度大，第一推力板110与圆盘板103可在钩部110a能够在角孔103a 内移动的角度范围θ内进行相对旋转。相对于此，形成在第二推力板112中的钩部112a与形成在副圆盘板104中的切口104a嵌合，所述第二推力板112 与副圆盘板104一体地进行旋转。