[实用新型]一种面向事故重建的行人冲击试验台架

说明书

本实用新型公开了一种面向事故重建的行人冲击试验台架，本实用新型立足于行人冲撞事件中的定量试验，即腿部冲击前保险杠试验及头部冲撞前风挡玻璃试验，针对某一特定型号的保险杠和风挡玻璃，旨在提供综合性的夹持装置来对其进行固定，从而减小冲撞试验难度，降低试验成本。由于前风挡玻璃形状结构复杂，固定难度较大，本实用新型还可提供固定前风挡玻璃的一种新思路。

技术领域

本实用新型属于安全测试技术领域，尤其涉及一种面向事故重建的行人冲击试验台架。

背景技术

随着科技的进步和社会发展水平的提高，汽车作为舒适快捷的出行方式，得到了大量的普及。与汽车行业快速增长伴随而行的自然也包括了交通事故数量和频率的不断增加。其中车辆与行人的碰撞案件中，行人作为交通设施的弱势使用者，其安全和权益的维护需要有力的技术保障。

根据2016年统计数据显示，我国行人交通方式的死亡人数和受伤人数分别为16724人和37282人，约占交通事故中死亡人员总数的26.51％和16.46％。车辆行人碰撞事故仍为交通事故发生的一大形式。在车辆冲撞行人的案件中，几乎所有的碰撞发生在头部对前风挡玻璃的冲击和腿部对前保险杠的冲击。因此基于行人保护的冲击试验对于车辆冲撞行人案件的案件还原、伤害估计以及案情界定具有重要意义。

基于行人保护的冲击试验包括头部对前风挡玻璃的冲击试验和腿部对前保险杠的冲击试验。在这一过程中，通常由于风挡玻璃的几何形状的复杂性和多样性，常常需要用到原车身来对挡风玻璃进行固定，使冲击试验的成本较高。因此使用能到对风挡玻璃和保险杠同时进行固定的试验台架，将大幅简化冲击试验的程序、降低其成本。其作用包括一是不需要使用原车身，节省试验成本，二是能较方便快捷地更换玻璃和保险杠，在较多次数的试验时尤为关键，三是完全模拟车辆上的应力状况后，能开展相对应的定量试验。

现有技术的冲击试验台架主要包括：台架底座、支撑臂、玻璃框架及玻璃安装支撑板，其中，支撑臂位于台架底座上方两侧，下部通过调节螺栓与台架底座相连，上部通过铰接与玻璃框架相连；玻璃框架通过圆轴嵌入台架底座上开设的轴孔与台架底座相连，所述圆轴在所述轴孔内转动，结合所述调节螺栓调节玻璃框架的转动角度；玻璃安装支撑板两端嵌于玻璃框架两侧开设的轴向T型槽内，并可沿所述轴向T型槽轴向滑动，风挡玻璃固定在玻璃安装支撑板上，所述玻璃框架在上下方向上开设有多个螺纹孔，利用弧度调节螺栓拧入玻璃框架开设的螺纹孔中，用以顶起玻璃安装支撑板。

该技术能基本满足头部模具冲击风挡玻璃的定性试验要求，但存在以下缺陷：

一是台架强度难以保证。玻璃安装支撑板单纯依靠后方竖直杆进行悬臂式支撑，受到高速度头部模具冲击时会产生强烈晃动甚至与前方底座发生碰撞。

二是角度变更设计冗余。玻璃安装支撑板后方竖直杆上打有许多螺纹孔，可通过分别使用不同的螺纹孔固定实现风挡玻璃不同的角度倾斜。但是依照规定当前的行人头部发射台已实现较大范围内的三维坐标变动以及-90°-90°的连续角度变化。台架的角度变更设计不仅没有必要，还会使打孔后杆出现应力集中，强度下降，以及造成安装程序繁琐。

三是固定方式缺陷。按照该技术的叙述，风挡玻璃需要固定在上述的玻璃支承框架上。但对于造型不同的风挡玻璃，粘接面积大大减小，粘牢的强度也发生许多变化。这样的粘接结果即便是对定性试验也会造成较大误差。

四是安装方式缺陷。由于玻璃是可拆卸安装，如通过粘合剂固定在玻璃安装支承框上的安装方式，在需要反复更换玻璃时显得极为不方便。安装过程需要等待粘合剂风干，拆卸过程需要清除掉框架上残留的粘合剂以及玻璃残渣。在初步的定性试验中此举显得较为繁琐冗余。

实用新型内容