[实用新型]一种电动汽车空调系统

说明书

本实用新型提供一种电动汽车空调系统及控制系统，其空调系统制冷剂回路连接一蓄热支路，该蓄热支路一端连接在车内热交换器与节流装置之间，另一端连接在节流装置与车外热交换器之间；蓄热支路上串联有蓄热器和流量调节阀；电动汽车装载有动力电池，蓄热器与电动汽车的动力电池具有换热关系；采用上述方案，能够合理利用蓄热支路对空调系统进行化霜，既能提高电动汽车动力电池的工作效率，又能解决电动汽车空调系统冬季化霜效率低的问题，并且在化霜过程制热不停机，车内热交换器出风温度波动小，提高车上乘客的热舒适性体验，达到节能减排的目的。

技术领域

本实用新型属于空调技术领域，具体涉及一种电动汽车空调系统及其除霜方法、运行方法、控制系统。

背景技术

新能源电动汽车解决了燃油汽车的环保问题和化石燃料依赖问题，但是由于新能源汽车在冬季没有发动机余热可以利用，采用电加热辅助的空调系统又会耗费大量的电能制热，缩短了续航里程；现有技术中，为了能够提高新能源电动汽车的冬季制热效率，通常可采用热泵型空调系统，但是热泵系统在冬季低温高湿的室外环境下制热运行时，车外热交换器容易出现结霜现象，霜层的不断加厚使得车载空调系统制热能力不断衰减，化霜效率低，并且在车载热泵系统除霜运行时，会将制热模式切换成制冷模式，车内停止供暖，大大影响了乘员舒适性。

进一步地，现有新能源电动汽车的动力电池在放电过程中，由于化学反应使得内部产生大量的热，当散热效率低于产热效率时，电池温度迅速升高，而动力电池在 20～40℃温度区间内才能高效工作，因此需要对动力电池进行热管理。

基于上述电动汽车空调中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种电动汽车空调系统及其除霜方法、控制方法、控制系统，旨在解决现有新能源电动汽车空调化霜效率低的问题。

本实用新型提供一种电动汽车空调系统，其设有制冷剂回路，该制冷剂回路具有制热运行时作为冷凝器的车内热交换器、制热运行时作为蒸发器的车外热交换器以及节流装置、压缩机，制冷剂回路连接一蓄热支路，该蓄热支路一端连接在车内热交换器与节流装置之间，另一端连接在节流装置与车外热交换器之间；蓄热支路上串联有蓄热器和流量调节阀，电动汽车装载有动力电池，蓄热器与该动力电池具有换热关系，当制冷剂回路在制热运行非化霜状态时，蓄热器被控制吸收动力电池余热进行蓄热；当制冷剂回路在制热运行化霜状态时，蓄热器被控制向制冷剂回路放出热量，使进入车外热交换器的制冷剂温度被升高。

进一步地，蓄热器使进入车外热交换器的制冷剂温度被升高的方式是：从所述车内热交换器中冷凝放热后的制冷剂被控制一部分制冷剂进入所述蓄热支路吸收所述蓄热器蓄热，一部分进入所述节流装置节流降压，两部分制冷剂在进入车外热交换器前混合，使进入车外热交换器的制冷剂温度被升高。

进一步地，在所述制冷剂回路在制热运行非化霜状态时，所述蓄热器被控制吸收动力电池余热进行蓄热的方式是：若所述蓄热器的温度低于动力电池温度但高于车内热交换器出口制冷剂温度时，关闭所述流量调节阀，蓄热器被控制仅吸收动力电池余热进行蓄热；若所述蓄热器的温度同时低于动力电池温度和车内热交换器出口制冷剂温度时，流量调节阀被控制打开一开度，蓄热器吸收动力电池余热和车内热交换器出口余热进行蓄热过程。

进一步地，蓄热器被控制向制冷剂回路放出热量的换热方式是：所述动力电池与所述蓄热器通过热管换热，所述动力电池设置在热管的蒸发端，蓄热器设置在热管的冷凝端。

进一步地，热管内封闭有流体，当所述热管蒸发端流体吸收所述动力电池散发的热量，通过虹吸作用使所述热管冷凝端将热量释放给所述蓄热器。

进一步地，蓄热器为相变蓄热器。

进一步地，电动汽车空调系统为热泵空调系统，制冷剂回路还设有流体换向装置。