[实用新型]一种热管理系统及其新能源汽车

说明书

本实用新型提供一种热管理系统及其新能源汽车，热管理系统设有第一流体循环系统和第二流体循环系统，第一流体循环系统包括压缩机、车外换热器、车内换热器，第一中间换热器、第一节流装置、第二节流装置、第三节流装置；第二流体循环系统包括暖风芯体、电池冷却器、第一中间换热器、第一泵、第二泵；第一中间换热器内形成有第一流体流路和第二流体流路，第一流体流路在第一中间换热器内放热给第二流体流路；第一流体流路连接在压缩机的排气侧，并被可控地与压缩机、第一节流装置、第二节流装置、车内换热器、车外换热器流体连通形成不同的第一流体换热回路；第一中间换热器第二流体流路被可控地与暖风芯体、第一泵、电池冷却器流体连通形成不同的第二流体换热回路。

技术领域

本实用新型涉及一种热管理系统尤其涉及一种热管理系统及其新能源汽。

背景技术

现有技术中，汽车上均设有空调系统，对车厢的空气环境进行热管理。电动汽车的动力电池在放电过程中也产生大量的热，电池温度迅速升高会影响电池的高效工作，因此还需要对动力电池进行热管理。

专利文献CN104748453A公开了一种纯电动汽车热泵空调系统，采用的是普通单级压缩系统，极端工况下压缩机压比过大，排气温度过高，性能较差。另外系统采用了两个车外换热器，制热采暖功能通过系统间换热器由制冷剂和冷却液进行一次换热，再由冷却液与车内进行二次换热，热损失较大，极端工况下性能差，结构复杂，成本较高。

专利文献CN109466273A对电池进行温控的热泵空调系统，但其系统仅仅乘员仓和电池进行温度管理，没有全面地对电动汽车进行综合热管理，无法解决空调运行中的一些特殊要求，比如，制热除湿的需要和除霜使不停止制热的需要，因此，不能保证车厢内部属性要求的同时保证空调系统的高效率运转。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种电动汽车空调系统及其控制方法、和汽车，旨在提高电动汽车综合热管理的能力，提高空调系统的制冷效率，缩短化霜时间，提高空调系统的舒适性。

本实用新型提供一种热管理系统，其设有第一流体循环系统和第二流体循环系统，其所述第一流体循环系统包括缩机、车外换热器、车内换热器，第一中间换热器、第一节流装置、第二节流装置、第三节流装置；所述第二流体循环系统包括暖风芯体，电池冷却器、第一中间换热器、第一泵、第二泵；所述第一中间换热器其内形成有第一流体流路和第二流体流路，所述第一流体流路在第一中间换热器内放热给第二流体流路；所述第一中间换热器其第一流体流路连接在压缩机的排气侧，并被可控地与所述压缩机、第一节流装置、第二节流装置、车内换热器、车外换热器流体连通形成不同的第一流体换热回路，其中与所述第三节流装置、第二节流装置、车内交换器、压缩机可形成第一流体A1换热回路，与所述第三节流装置、第一节流装置、车外热交换器、压缩机可形成第一流体A2回路，与所述车外换热器、第一节流装置、第二节流装置、车内换热器、压缩机可形成第一流体A3换热回路，其中第一流体A1换热回路中车内交换器起蒸发器作用；第一流体A2换热回路中车外换热器起蒸发器作用；第一流体A3换热回路中，车内换热器起蒸发器作用，车外换热器起冷凝器作用；所述第一中间换热器第二流体流路被可控地与所述暖风芯体、第一泵、电池冷却器流体连通形成不同的第二流体换热回路，其中与所述暖风芯体、第一泵流体连通可形成第二流体B1换热回路，与所述电池冷却器、第一泵流体连通可形成第二流体B2换热回路；在冬季制热供暖运行模式下，所述热管理系统被控制连通第一流体A2回路和第二流体B1回路、第二流体B2回路；在冬季制热除霜运行模式下，所述热管理系统被控制连通第一流体A3回路和第二流体B1回路；在冬季制热除湿运行模式下，所述热管理系统被控制连通第一流体A1回路和第二流体B1回路。

优选的，所述第一流体循环系统设有第一三通比例阀，用于选择所述第一流体循环系统A1、A2、A3回路的开通；所述第二流体循环系统设有第二三通比例阀，用于控制所述第二流体循环系统A1、A2、A3回路的连通：