[实用新型]一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置

说明书

本实用新型提供了一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，包括支架，支架内侧安装有套筒，且套筒内部下端通过螺纹连接有螺纹杆，套筒内部上端活动连接有主轴，且主轴上端固定连接有主支撑轴，且主支撑轴上端固定连接有可与支架相接触的主支板，套筒上端且位于主轴左右两侧均固定连接有连接杆，且连接杆上端均转动连接有齿轮，该种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，由于主支板与支架相接触，而且转动螺纹杆可以在套筒内上升，所以转动螺纹杆，螺纹杆会把主轴顶起，然后使主轴上的主支撑轴把主支板与支架的接触力度增加，从而增加了支架对软土的支撑力度，提高了支护安全性。

技术领域

本实用新型涉及地铁隧道技术领域，具体为一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置。

背景技术

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道，隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分，主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。

现有的可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，由于不同地理位置的软土硬度有区别，但是支板的的支撑角度难以调节，从而无法针对不同地理位置的软土而调节支撑角度，从而使支护装置的支撑效果不佳，甚至可能产生塌方的现象，并且支护装置的张紧度也很难调节，往往都是由钢丝绳直接固定死并调节好张紧度，虽然钢丝绳已经被定死，但是钢丝绳使用时间一长，也会发生松动的情况，从而会发生无法调节钢丝绳的张紧度会使支护装置的使用带来安全隐患，故而，我们提出一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，具备了可增加支撑力度，方便调节支撑角度，使支撑效果更佳，且还能调节钢丝绳的张紧力度，提高支护装置的使用安全性等优点，解决了现有的可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，由于不同地理位置的软土硬度有区别，但是支板的的支撑角度难以调节，从而无法针对不同地理位置的软土而调节支撑角度，从而使支护装置的支撑效果不佳，甚至可能产生塌方的现象，并且支护装置的张紧度也很难调节，往往都是由钢丝绳直接固定死并调节好张紧度，虽然钢丝绳已经被定死，但是钢丝绳使用时间一长，也会发生松动的情况，从而会发生无法调节钢丝绳的张紧度会使支护装置的使用带来安全隐患的问题

技术方案

本实用新型提供如下技术方案：一种可调节张紧度的地铁隧道软土支护装置，包括支架，所述支架内侧安装有套筒，且所述套筒内部下端通过螺纹连接有螺纹杆，所述套筒内部上端活动连接有主轴，且所述主轴上端固定连接有主支撑轴，且所述主支撑轴上端固定连接有可与支架相接触的主支板，所述套筒上端且位于主轴左右两侧均固定连接有连接杆，且所述连接杆上端均转动连接有齿轮，所述齿轮后端均固定连接有伸缩杆，且所述伸缩杆上端转动连接有副转轴，所述副转轴上端转动连接有可与支架相接触的副支板，且所述伸缩杆内部前端转动连接有可限制伸缩杆伸缩的锁紧杆；所述支架上端外表面相接有钢丝绳，且所述支架左右两端的内部均开有通孔，所述通孔内壁均相接有耐磨橡胶，且所述钢丝绳可贯穿于通孔内。

进一步优点，所述主轴上端外表面镶嵌有齿槽，且所述齿槽均与齿轮相契合。

进一步优点，所述螺纹杆下端固定连接有圆块，且所述螺纹杆可通过转动圆块在套筒内上升或下降，并主轴可通过螺纹杆的转动在套筒内上升或下降。

进一步优点，所述齿轮可通过主轴的上升或下降在齿槽上滚动，且所述伸缩杆可通过齿轮在齿槽上滚动向主轴两侧打开或收纳。

进一步优点，所述圆块下端转动连接有转动轴，且所述转动轴下端固定连接有转动块，所述钢丝绳下端环绕相接于转动轴外表面，并转动转动块可使转动轴向圆块内收缩，且所述钢丝绳可随转动轴在圆块内的收缩而在支架上拉紧。