[实用新型]一种用于与轨道交通交叉路口的智慧式道闸

说明书

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种用于与轨道交通交叉路口的智慧式道闸，包括壳体，所述壳体的内部设置有活动轴，所述活动轴的一端贯穿并延伸至壳体的背面，且活动轴一端的外部固定套接有闸板，所述活动轴的外部固定套接有从动轮，所述从动轮的外沿与主动轮的外沿相互齿合，所述主动轮固定套接在传动电机的输出轴上，所述传动电机固定安装在承重板的顶部。该用于与轨道交通交叉路口的智慧式道闸，通过设置传动电机、一号连接线和控制器，可以根据有轨电车的运行情况自动控制道闸的上升和降落，从而对道闸实现了智慧化，大大减少了值守人员，不仅降低了守人员的工作强度，而且也降低了交通运行的成本。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种用于与轨道交通交叉路口的智慧式道闸。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车；然而，现有的大多数有轨电车在运行的过程中，为了提高了交通的安全性，通常需要值守人员在交叉路口对道闸进行定时操作，这样不仅增加了守人员的工作强度，而且也增加了交通运行的成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于与轨道交通交叉路口的智慧式道闸，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于与轨道交通交叉路口的智慧式道闸，包括壳体，所述壳体的内部设置有活动轴，所述活动轴的一端贯穿并延伸至壳体的背面，且活动轴一端的外部固定套接有闸板，所述活动轴的外部固定套接有从动轮，所述从动轮的外沿与主动轮的外沿相互齿合，所述主动轮固定套接在传动电机的输出轴上，所述传动电机固定安装在承重板的顶部，且传动电机的一侧通过一号连接线与控制器的一侧电信连接，所述控制器固定安装在承重板的底部，且控制器的输入端与交通控制中心之间通过网络电信连接，所述控制器的另一侧通过二号连接线与蓄电池顶部的一侧电连接，所述蓄电池顶部的另一侧固定连接有电源线。

优选的，所述壳体的正面通过合页与活动盖的一侧活动连接，活动盖正面的一侧固定安装有把手。

优选的，所述闸板包括横板，所述横板固定套接在活动轴一端的外部，且横板的正面通过活动销与活动板的正面活动连接，所述活动板正面的底部活动连接有连接板。

优选的，所述主动轮位于从动轮的正下方，且主动轮的直径值大于从动轮的直径值。

优选的，所述控制器包括信号接收模块，所述信号接收模块的输入端通过网络与交通控制中心的输出端电信连接，且信号接收模块的输出端与信号处理模块的输入端电信连接，所述信号处理模块的输出端与电路控制模块的输入端电信连接，所述电路控制模块的输出端与传动电机的输入端电信连接。

优选的，所述蓄电池固定安装在壳体内腔的底部，且蓄电池通过电源线与市电路电连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该用于与轨道交通交叉路口的智慧式道闸，通过设置传动电机、一号连接线和控制器，可以当有轨电车即将通过前，控制道闸降落，阻止车辆和行人通过；当有轨电车通过后，控制道闸升起，允许车辆和行人通过；当无有轨电车通过时，道闸不工作，车辆和行人由道路交通信号指示灯进行指挥，同时当车辆发生故障或车辆、行人闯红灯进入道闸内，监控系统将信息反馈给交通控制中心，交通控制中心控制道闸抬升放出车辆或行人，待车辆或行人驶出道闸控制区域时，道闸再次落下继续阻止车辆和行人通过，从而对道闸实现了智慧化，大大减少了值守人员，不仅降低了守人员的工作强度，而且也降低了交通运行的成本。

附图说明

图1为本实用新型结构的正面示意图；