[实用新型]一种轮毂电机冷却流道结构

说明书

本实用新型公开了一种轮毂电机冷却流道结构，属于轮毂电机冷却结构技术领域，包括进水管、出水管、第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管，所述第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管按由上至下的顺序依次固定并通过连通管连通，所述出水管固定并连通在第四冷却管的底部，所述第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管一体成型，所述第一冷却管的顶部固定并连通有第一引水管，所述第三冷却管的一侧固定并连通有第二引水管。本实用新型解决了现有的轮毂电机冷却结构冷却不全面导致冷却效率低的问题，具有结构简单以及实用性强的特点。

技术领域

本实用新型涉及轮毂电机冷却结构技术领域，尤其涉及一种轮毂电机冷却流道结构。

背景技术

轮毂电机技术也被称为车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化。

目前新能源汽车的驱动电动机都普遍需要强制冷却，但是大部分的冷却结构，都是使用螺旋盘管进行换热，从而实现散热，然而普通的螺旋盘管大都只设置有一个进水口，因此在靠近进水口位置的冷却液温度较低，换热效率高，但到达靠近出水口位置的冷却液因为之前已经经过换热，温度较高，因此换热效率不佳，导致螺旋盘管的换热效果不全面，因此亟需设计一种轮毂电机冷却流道结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的螺旋盘管对轮毂电机的冷却效果不全面，导致冷却效率不佳。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轮毂电机冷却流道结构，包括进水管、出水管、第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管，所述第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管按由上至下的顺序依次固定并通过连通管连通，所述出水管固定并连通在第四冷却管的底部，所述第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管一体成型，所述第一冷却管的顶部固定并连通有第一引水管，所述第三冷却管的一侧固定并连通有第二引水管，所述第一引水管与第一冷却管、第二引水管与第三冷却管均一体成型，所述第一引水管通过第一导水管与进水管固定并连通，所述第二引水管与第二导水管固定并连通。

优选的，所述第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管均为“C”字形结构，且所述第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管首尾端之间间距小于2cm。

优选的，所述第一导水管和第二导水管均为半圆柱形结构，且所述第一导水管和第二导水管靠近进水管的一端相互配合焊接在进水管底部，实现进水管底部的密封。

优选的，所述第一导水管和第二导水管上均贯穿开设有导水口，所述导水口的截面为半圆形。

优选的，所述第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管的材质均为铜。

优选的，所述进水管内设置有进水口，所述进水口的横截面积等于导水口横截面积的两倍。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过第一导水管和第一引水管实现了第一冷却管和第二冷却管冷却液的进入，通过第二导水管和第二引水管实现了第三冷却管和第四冷却管冷却液的进入，且两股冷却液的温度相同，从而有利于提升整个冷却结构的冷却效果，解决了远离进水口的散热盘管因内部冷却液经过换热温度较高而导致的冷却效率低的问题，结构简单，实用方便；

2、本实用新型采用铜材质的第一冷却管、第二冷却管、第三冷却管和第四冷却管，可以利用铜导热性能高的特点，提升与轮毂电机的换热效率，从而有利于提升散热效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轮毂电机冷却流道结构的结构示意图；