[实用新型]摩托车防摔杠结构

说明书

本实用新型公开了一种摩托车防摔杠结构，包括左侧杠体与右侧缸体，所述左侧杠体与右侧缸体均包括主杠、第一副杠、第二副杠与第三副杠，所述主杠的外端套设有防摔胶，所述主杠的内端连接有固定板，该固定板上开设有安装螺孔，所述固定板通过穿设于安装螺孔内的安装螺栓与车架前悬挂固定连接，所述第一副杠的前端连接于所述主杠的中部，所述第一副杠的后端安装有连接支架，该连接支架用于与车架后悬挂相连，所述第二副杠的前端与所述主杠和第一副杠的连接点连接固定，该第二副杠的后端连接第三副杠的前端，所述第三副杠的后端与所述第二副杠的后端相连。其显著效果是：结构简单，安装方便，抗冲击强度好。

技术领域

本实用新型涉及到摩托车防摔保护配件技术领域，具体涉及一种摩托车防摔杠结构。

背景技术

摩托车作为一种价格便宜、操作方便的交通工具，目前已经十分普遍。然而，摩托车的整体结构有限，安全性是无法做到，很多人在骑行摩托车时，极容易因路况、天气、车速等原因造成交通事故。一旦摩托车发生侧倒，整车外观件破损是难免的，同时驾驶员腿部被压、被消声器烫伤也是常有的事情。因此十分有必要为摩托车安装摩托车防摔保险杠。

现有技术中，摩托车防摔保险杠能够在摩托车发生侧翻时防止摩托车着地，起到支撑摩托车车身的作用，从而防止车身损坏和驾乘人员被摩托车车身压伤。目前还有一类具有缓冲减振作用的摩托车保险杠，这类摩托车保险杠通过两端的防摔胶起到缓冲减振作用的，从而进一步降低车身和人体的伤害。不过这类摩托车保险杠，只有一根杠子，连接板和抱箍均设置在这根杠子上，结构过于紧凑，十分不便于安装；而且单根杠子的抗冲击强度也不会太高。

针对上述问题，有必要设计一种安装方便、抗冲击强度好，能够对整车外观件与驾驶人员提供保护的防摔杠。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种摩托车防摔杠结构，以克服现有技术中的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车防摔杠结构，其关键在于：包括分设于摩托车两侧且呈镜像对称的左侧杠体与右侧缸体，所述左侧杠体与右侧缸体均包括主杠、第一副杠、第二副杠与第三副杠，所述主杠的外端套设有防摔胶，所述主杠的内端连接有固定板，该固定板上开设有安装螺孔，所述固定板通过穿设于安装螺孔内的安装螺栓与车架前悬挂固定连接，所述第一副杠的前端连接于所述主杠的中部，所述第一副杠的后端安装有连接支架，该连接支架用于与车架后悬挂相连，所述第二副杠的前端与所述主杠和第一副杠的连接点连接固定，该第二副杠的后端连接第三副杠的前端，所述第三副杠的后端与所述第二副杠的后端相连。

进一步的，所述第一副杠的中部通过一根第一加强杆与第二副杠的中部相连接。

进一步的，所述第一副杠的中部还通过一根第二加强杆与第二副杠和第三副杠的连接点连接固定。

进一步的，在所述第一副杠与第三副杠的连接处以及第二副杠与第三副杠的连接处均设置有套管，在该套管内装设有装饰盖。

进一步的，所述连接支架包括依次连接的第一连接板、连杆、第二连接板，所述第一连接板的自由端连接至所述第一副杠与第二副杠的连接点，所述第二连接板的自由端开设有用于穿设连接螺栓的连接螺孔。

进一步的，所述固定板大体呈三角形，在所述固定板上开设有三个所述安装螺孔。

进一步的，所述主杠、第一副杠、第二副杠与第三副杠均为非直线型结构。

本实用新型的显著效果是：