[实用新型]一种变速器侧悬置系统

说明书

本实用新型提供一种变速器侧悬置系统，包括内管、包裹在内管外的橡胶主簧、限位块、包裹在橡胶主簧外的外管、车身侧支架以及变速器侧支架，内管和变速器侧支架相连接，外管和车身侧支架相连接，限位块包括上限位块和下限位块，上限位块位于内管的上方且固定于内管的上端面，上限位块和车身侧支架的内壁相互贴合。通过本实用新型的变速器侧悬置系统，在汽车遇到冲击路况如减速带、过坎工况时，能减小上限位块向上振动的上行行程，从而能减小变速器在前舱内的晃动量。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种变速器侧悬置系统。

背景技术

悬置系统是用于减少并控制汽车动力总成振动的传递，并对动力总成起到支承作用的汽车结构。悬置系统通常为三点式，包括位于车身左右两侧的变速器侧悬置系统和发动机侧悬置系统、以及位于车身下侧的抗扭拉杆。对于变速器侧悬置系统，其通常包括内管、包裹在内管外的橡胶主簧、以及包裹在橡胶主簧外的外管。内管和变速器连接，外管和车身或副车架连接。

图1公开了现有技术中的一种变速器侧悬置系统，包括内管1a、包裹在内管1a外的橡胶主簧2a、橡胶制限位块3a、以及包裹在橡胶主簧外的外管4a。橡胶制限位块3a分为上限位块31a和下限位块32a。橡胶主簧2a包括位于内管1a上方的第一部分21a和位于内管1a下方的第二部分22a。第一部分21a位于上限位块31a上方，且第一部分21a和上限位块31a之间间隔一定间隙。第二部分22a位于下限位块32a的上方，且第二部分22a和下限位块32a之间间隔一定间隙。在汽车遇到冲击路况如减速带、过坎工况时，路面激励使变速器在发动机舱内上下晃动，带动变速器侧悬置系统的内管1a上下晃动。在内管1a向下振动时，内管1a带动部分橡胶主簧2a向下振动，该部分橡胶主簧2a和下限位块32a抵触，下限位块32a对内管1a的振动进行衰减。接着，内管1a向上反弹并带动上限位块31a向上振动，上限位块31a和部分橡胶主簧2a抵触，上限位块31a也能对内管1a的振动进行衰减。

但是，图1所示的变速器侧悬置系统的上限位块31a和橡胶主簧2a的第一部分21a通过一个模具硫化而成，在制作变速器侧悬置系统时，上限位块31a和橡胶主簧2a的第一部分21a之间必须间隔一定间隙而不能使两者一体形成，该间隙通常在2～3mm。在变速器安装至变速器侧悬置系统后，由于变速器的重力作用，上限位块31a随着内管1a一起下移，使得上限位块31a和橡胶主簧2a的第一部分21a之间的间隙进一步增大，通常会增大至8～9mm，从而使得上限位块31a向上振动时的上行行程增大，这加大了变速器在前舱内的晃动量，使乘客在车内能感知到明显的前舱晃动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种在汽车遇到冲击路况如减速带、过坎工况时，能减小上限位块向上振动的上行行程，从而能减小变速器在前舱内的晃动量的变速器侧悬置系统。

本实用新型提供一种变速器侧悬置系统，包括内管、包裹在内管外的橡胶主簧、限位块、包裹在橡胶主簧外的外管、车身侧支架以及变速器侧支架，内管和变速器侧支架相连接，外管和车身侧支架相连接，限位块包括上限位块和下限位块，上限位块位于内管的上方且固定于内管的上端面，上限位块和车身侧支架的内壁相互贴合。

进一步地，上限位块以弹性变形的方式贴合于车身侧支架的内壁。

进一步地，下限位块位于内管的下方且和内管的下端面之间间隔一定间隙。

进一步地，橡胶主簧固定连接于内管的下侧，外管固定连接于橡胶主簧的下侧。

进一步地，车身侧支架具有一开口，外管以过盈配合的方式插设于车身侧支架的开口内。

进一步地，内管具有一开口，变速器侧支架以过盈配合的方式插设于内管的开口内。

进一步地，车身侧支架通过紧固件安装于左纵梁上。

进一步地，变速器侧支架通过紧固件安装于变速器上。