[实用新型]一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装

说明书

本实用新型公开一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装，包括连接块，及所述连接块两侧对称设置的第一半轴和第二半轴；所述第一半轴和所述第二半轴中至少一个设有内孔，所述内孔远离所述连接块的一端孔口朝外的设置；所述内孔内圆周面上设有内花键；所述内孔靠近孔口处设有内圈台阶；所述连接块中部还设有贯穿的通孔，所述通孔的轴线与所述第一半轴或所述第二半轴的轴线垂直；本差速器差速锁止工装结构简单可靠，能够在不改变当前差速器及变速箱结构的情况下，实现了差速器锁止与半轴端输入驱动的功能。

技术领域

本实用新型涉及到差速器技术领域，具体涉及到一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装。

背景技术

汽车变速器在进行同步器性能或耐久试验时，为模拟整车实际路况，需从输出轴反拖变速器，而此类试验设备均为单侧功机驱动，需锁止差速器方可进行试验。尤其是需要进行非差速试验或者由半轴齿轮端输入的相关试验时，差速器均需要锁止。

传统的差速器差速锁止的方法：

一种方法为：将差速器壳体与齿轮焊接，此方法操作复杂，易损伤零件，焊接强度难以保证，每次重复试验需要重复焊接，通用性低。

另外一种方法：如用锁止销将差速器壳体与齿轮锁止，通过改变目前设计与零件状态，同样损伤了目前的零件，增加了零件和结构。

可见，两种方法均会对已装配好的差速器造成伤害，不能在不改变当前差速器及变速箱结构的情况下，实现差速锁止与半轴端输入驱动的功能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于汽车变速箱试验的差速器差速锁止工装，所述差速锁止工装包括连接块，及所述连接块两侧对称设置的第一半轴和第二半轴；所述第一半轴和所述第二半轴中至少一个设有内孔，所述内孔远离所述连接块的一端孔口朝外的设置；所述内孔内圆周面上设有内花键；所述内孔靠近孔口处设有内圈台阶；所述连接块中部还设有贯穿的通孔，所述通孔的轴线与所述第一半轴或所述第二半轴的轴线垂直。

本差速器差速锁止工装结构简单可靠，能够在不改变当前差速器及变速箱结构的情况下，通过内孔和通孔与差速器内原有的结构进行配合，实现了差速器锁止与半轴端输入驱动的功能。

具体的为，所述连接块上的通孔将与差速器内的差速轴配合，第一半轴和第二半轴与差速器内的半轴齿轮内孔配合；如此一来，差速轴被限制在所述通孔中，所述差速锁止工装也就被固定在差速器内，同时使得差速器被锁止。

将具有内花键的内孔作为变速箱试验的驱动输入，由于差速器无法实现差速功能，就能按照理想的状态驱动变速箱中的各个部件，进行相关试验。

同样，当变速箱以具有内花键的内孔作为变速箱试验的驱动输出时，由于差速锁止工装的作用，两侧的输出同样无法实现差速，能够满足某些特定汽车变速箱试验的要求。

进一步的，所述内花键的键槽沿所述内孔的轴线方向分布。便于具有外花键的驱动半轴套入内孔中，能够实现跟驱动半轴同步周向旋转。

进一步的，所述第一半轴内设有内孔；所述第二半轴为实心轴。所述第一半轴、所述第二半轴和所述连接块均通过原材料一体成型而来，形成差速锁止工装，再进行内孔及花键的加工，由于内花键加工要求较高，将所述第二半轴设为实心轴能够简化了差速锁止工装的整体结构，减少了一个半轴的内孔及内花键的加工，节约了制造成本。

当某些变速箱的试验，需要双侧同时输入时，也可以在所述第一半轴和所述第二半轴上均加工出内孔及内花键，使其两侧均能接入驱动半轴，以实现两侧同时驱动输入。