[实用新型]一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统

说明书

本实用新型公开了一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统，包括螺栓体，所述螺栓体的下端头通过螺纹套接有主螺母，所述主螺母的上端面边沿处环绕开设有环形滑槽，所述主螺母的上端面边沿贴合设置有连接环，所述连接环的上端左右两侧均竖直固定焊接有第一钢杆，所述主螺母的下端面边沿处贴合设置有顶环，所述螺栓体中心位置竖直活动穿有第二钢杆，所述连接块的左右两端通过杆体固定连接着顶环。本实用新型第二钢杆的上端旋转穿接在联动块上，使得其下端通过连接块连接的顶环抵触在主螺母的下侧，然后沿着第二螺柱头向上旋转移动螺纹顶套，使得联动块带动两侧的第一钢杆产生向上的拉力，则主螺母便向上加强抵触力，增强紧固性。

技术领域

本实用新型涉及技术高铁金属接触网螺纹防松装置技术领域，具体为一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统。

背景技术

高铁金属接触网是在电气化铁道中，沿钢轨上空之字形架设的，供受电弓取流的高压输电线，接触网是铁路电气化工程的主构架，并且由一些金属杆体以及螺栓连接件为基础支撑件；

一般高铁金属接触网螺纹连接装置存在的不足之处在于：一般接触网上使用的则是普通螺纹紧固件，其防松仍采取沿用了百多年来的老式传统办法，即加一个弹簧垫片或带翅垫片，由于火车运行时机车的受电弓与接触网上的导线要随时保持接触，车头的振动必然连带接触网晃震，速度愈快，晃震愈烈，这种传统防松方法在剧烈振动时显得很不可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种350公里高铁金属接触网螺纹防松系统，包括螺栓体，所述螺栓体的下端头通过螺纹套接有主螺母，所述主螺母的上端面边沿处环绕开设有环形滑槽，所述主螺母的上端面边沿贴合设置有连接环且连接环的下端面左右两侧均通过滑块滑动交接在环形滑槽内，所述连接环的上端左右两侧均竖直固定焊接有第一钢杆且第一钢杆上端头均竖直向上穿过螺栓体的侧壁，所述主螺母的下端面边沿处贴合设置有顶环，所述螺栓体中心位置竖直活动穿有第二钢杆且第二钢杆的下端头转动交接有连接块，所述连接块的左右两端通过杆体固定连接着顶环，所述第二钢杆和第一钢杆之间通过螺纹顶紧机构连接；

所述螺纹顶紧机构包括第一螺柱头、第二螺柱头和联动块，所述第一螺柱头竖直固定焊接在第一钢杆的上端头处，所述第二螺柱头竖直固定焊接在第二钢杆的上端头处，所述第二螺柱头上通过螺纹套接有螺纹顶套，所述联动块横向设置在螺纹顶套的上侧且第二钢杆的上端头通过螺纹旋接在联动块上，所述联动块的两端均竖直固定焊接有滑套且滑套对应套在两侧所述第一钢杆的上端头，所述第一螺柱头上通过螺纹套接有副螺母且副螺母抵压在滑套上侧。

优选的，所述螺纹顶套的侧壁上环绕等距开设有防滑槽。

优选的，所述螺纹顶套的上端头直径大于其下端头的直径。

优选的，所述螺栓体的上半段直径等于其下半段直径。

优选的，所述螺栓体的上端头端面和所述主螺母的下端面边沿上均环绕开设有环形卡槽，所述环形卡槽内均卡接有防护罩且防护罩的端口通过橡胶体卡在环形卡槽内，同时所述防护罩分别罩住第二钢杆的上端头和下端头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型螺栓体穿接在高铁金属接触网杆体上后，使得主螺母旋接在螺栓体的端头处，同时主螺母抵触在连接物上，并且使得主螺母上通过连接环连接的第一钢杆从螺栓体另一端穿出，然后再将联动块两端的滑套套在第一钢杆的端头处，并且在第一钢杆端头的第一螺柱头处旋接上副螺母，使其稳固抵触在滑套上侧，然后将第二钢杆的上端旋转穿接在联动块上，使得其下端通过连接块连接的顶环抵触在主螺母的下侧，然后沿着第二螺柱头向上旋转移动螺纹顶套，使得联动块带动两侧的第一钢杆产生向上的拉力，则主螺母便向上加强抵触力，增强紧固性；