[实用新型]一种三轮车手刹机构

说明书

本实用新型公开了一种三轮车手刹机构，包括控制按钮、握把、手刹片、齿轮、轮轴、连接杆、挂杆、固定环、转轴、弹簧和控制杆，所述固定环设置在三轮车车厢底部，并与三轮车车厢固定连接，刹车时按压所述控制按钮，通过所述控制按钮带动所述控制杆下移，所述控制杆的底端与所述挂杆转动连接，所述挂杆的中部通过所述转轴与所述手刹片转动连接，当所述控制杆下移时会推动所述挂杆环绕位于所述挂杆中间的所述转轴逆时针转动，将卡在所述固定环内部的所述挂杆取出，然后向下按压所述握把，通过所述握把带动所述手刹片下移至与所述齿轮呈啮合状态，使所述齿轮无法继续转动，形成刹车效果，避免了传统方式需要用力拉动握把，十分费力的问题。

技术领域

本实用新型属于三轮车技术领域，尤其涉及一种三轮车手刹机构。

背景技术

手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接到后制动器上，以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。

传统手刹采用刹车盘结构，通过钢丝拉动刹车盘，使刹车盘收紧，放置车轴转动进行制动，采用这种方式需要用力向上掰动手刹握把，十分费力。

实用新型内容

本实用新型提供一种三轮车手刹机构，旨在解决传统手刹采用刹车盘结构，通过钢丝拉动刹车盘，使刹车盘收紧，放置车轴转动进行制动，采用这种方式需要用力向上掰动手刹握把，十分费力的问题。

本实用新型是这样实现的，一种三轮车手刹机构，包括控制按钮、握把、手刹片、齿轮、轮轴、连接杆、挂杆、固定环、转轴、弹簧和控制杆，所述控制按钮位于所述握把的内部，并与所述握把滑动连接，所述握把位于所述连接杆的左侧，所述握把与所述连接杆固定连接，所述手刹片位于所述握把上，所述手刹片与所述握把固定连接，所述齿轮套设在所述轮轴的外表面，所述齿轮与所述轮轴固定连接，所述挂杆位于所述手刹片上，所述挂杆通过所述转轴与所述手刹片转动连接，所述固定环位于所述挂杆的右侧，所述固定环与所述挂杆卡接，所述转轴贯穿所述挂杆，并与所述挂杆转动连接，所述弹簧位于所述握把内部，所述弹簧所述握把固定连接，所述控制杆位于所述握把内部，并与所述握把滑动连接。

优选的，所述握把的呈板状结构，且所述握把的内部中空。

优选的，所述手刹片和所述齿轮的大小相同，且所述手刹片能够与所述齿轮啮合连接。

优选的，所述连接杆呈圆柱状，所述连接杆的中间设有圆形通孔，该圆形通孔的孔径与所述控制杆的直径相同。

优选的，所述挂杆的左侧呈矩形杆状结构，所述挂杆的右侧设有斜向下的直角钩。

优选的，所述固定环呈矩形框状结构，所述固定环和所述手刹片均设置在三轮车车厢底部，所述固定环与三轮车车厢固定连接，所述手刹片与三轮车车厢滑动连接。

优选的，所述转轴的数量为两个，其中一个所述转轴位于所述挂杆和所述控制杆的连接处，另一个所述转轴贯穿所述挂杆的中间部位。

优选的，所述弹簧套设在所述控制杆的外表面，所述弹簧的其中一端与所述控制杆固定连接，所述弹簧的另一端与所述握把的内壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种三轮车手刹机构，通过设置所述手刹片、所述齿轮、所述挂杆、所述弹簧和所述控制杆，所述固定环设置在三轮车车厢底部，并与三轮车车厢固定连接，刹车时按压所述控制按钮，通过所述控制按钮带动所述控制杆下移，所述控制杆的底端与所述挂杆转动连接，所述挂杆的中部通过所述转轴与所述手刹片转动连接，当所述控制杆下移时会推动所述挂杆环绕位于所述挂杆中间的所述转轴逆时针转动，将卡在所述固定环内部的所述挂杆取出，然后向下按压所述握把，通过所述握把带动所述手刹片下移至与所述齿轮呈啮合状态，使所述齿轮无法继续转动，形成刹车效果，避免了传统方式需要用力拉动握把，十分费力的问题。