[实用新型]一种轻轨箱体拼装用对接辅助装置

说明书

本实用新型公开了一种轻轨箱体拼装用对接辅助装置，包括轻轨箱本体、固定装置和活塞，所述轻轨箱本体的右侧表面固定有车钩装置，且轻轨箱本体的右侧表面设置有减压杆，所述减压杆的内部开设有空腔，且空腔的内部设置有活塞，所述活塞右侧表面设置有竖杆，所述固定装置的右侧设置有旋钮，所述转盘的表面设置有锯齿，且转盘的表面设置有转动轴，所述转动轴的表面设置有转块，所述固定装置的下表面固定有挡板。该轻轨箱体拼装用对接辅助装置，设置有锯齿，车箱对接时，齿轮带动锯齿转动，当齿轮转动至锯齿最下端时，转块将车钩装置固定死，从而不需要人工来判断是否拧紧，减少工作人员的工作量。

技术领域

本实用新型涉及轻轨箱拼装技术领域，具体为一种轻轨箱体拼装用对接辅助装置。

背景技术

轨道交通包括火车、高铁、轻轨和地铁，在现代化城市建设中，轻轨被称为地上的“地铁”，越来越多的轻轨在建设中，而轻轨由一节一节的轻轨箱拼接而成。

而现在大多的轻轨车箱在拼接时，都是人工肉眼辨别两个车箱上的车钩的连接状态，然后加以调整，容易出现误差，使车箱不能准确拼接，而且车箱在拼接时，容易使车钩互相碰撞到而造成损伤。

因此我们提出一种轻轨箱体拼装用对接辅助装置，以便解决上述中所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻轨箱体拼装用对接辅助装置，以解决上述背景技术提出而现在大多的轻轨车箱在拼接时，人工肉眼辨别两个车箱上的车钩的连接状态，容易出现误差，使车箱不能准确拼接，而且在拼接时容易给车钩造成损伤的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻轨箱体拼装用对接辅助装置，包括轻轨箱本体、固定装置和活塞，所述轻轨箱本体的右侧表面固定有车钩装置，且轻轨箱本体的右侧表面设置有减压杆，所述减压杆的内部开设有空腔，且空腔的内部设置有活塞，并且减压杆的前表面设置有固定装置，所述活塞右侧表面设置有竖杆，且活塞的右端固定有垫层，所述固定装置的右侧设置有旋钮，且旋钮的表面设置有齿轮，并且固定装置的内部设置有转盘，所述转盘的表面设置有锯齿，且转盘的表面设置有转动轴，所述转动轴的表面设置有转块，所述固定装置的下表面固定有挡板。

优选的，所述竖杆通过活塞和空腔组成转动结构，且竖杆和减压杆的长度大于车钩装置之间的长度大小。

优选的，所述垫层的材料为橡胶，且垫层呈圆弧状。

优选的，所述齿轮和锯齿相互啮合，且锯齿呈四分之一圆弧状。

优选的，所述转块通过转动轴和转盘组成转动结构，且转块共设置有六组，并且组转块在收紧状态下形成的空槽直径大小和车钩装置的直径大小相等。

优选的，所述挡板呈倾斜状，且挡板关于车钩装置中心对称设置有两组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轻轨箱体拼装用对接辅助装置，针对现有技术的不足，加以改进，使轻轨车箱拼接的更加准确，

(1)设置有活塞，当两个轻轨箱在轨道上靠近时，因为竖杆和减压杆的长度大于车钩装置之间的长度大小，所以垫层先接触到车箱，然后竖杆通过活塞在空腔内挤压空气，使两个车钩不会因为车箱的接近而造成损伤；

(2)设置有固定装置，需要将车钩装置固定时，旋转旋钮，使装盘转动，从是转块通过转轴转动收缩，当转块贴紧车钩装置后，停止旋转旋钮，从而将车钩装置固定紧，提高了车箱对接的准确率；

(3)设置有挡板，当轻轨在雨雪等恶劣天气下行驶时，车钩装置会沾到雨水、泥巴等物体，日积月累下容易使车钩装置内部的形变管受到损伤，从而不能很好的吸收车钩装置到的冲击力，因为挡板将车钩装置朝向地面的一侧全部遮盖住，从而避免了形变管受到损伤；