[实用新型]一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，包括基坑、加固墙一和第二防护板，所述基坑一侧设置有第一防护板，所述第一防护板一侧壁一侧设置有所述加固墙一，所述加固墙一一侧设置有加固墙二，所述第一防护板另一侧壁上设置有钢管柱防护套，所述钢管柱防护套内设置有钢管柱一，所述钢管柱一一端设置有连接套，所述连接套内设置有钢管柱二。有益效果在于：本实用新型通过设置钢管柱一、连接套、钢管柱二和弹簧，使弹簧可对钢管柱一和钢管柱二起到一定的缓冲作用，从而使钢管柱一和钢管柱二能够承受更大的载荷，可使防护结构的稳定性大大提升。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，具体涉及一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构。

背景技术

地铁车站是一个城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，其是供旅客乘降、换乘和候车的主要场所，对地铁车站的主要施工方法有两种，一是盖挖法，其是当地下工程明做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，具体是有底面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可以逆作，而采用盖挖法在上硬下软地层施工地铁车站时难度较大，在对地铁车站基坑进行开挖施工前，需要在车站主体结构的中部由前至后施工多根钢管柱来确保车站主体结构的稳固性，另一种方法是钻爆法，其主要是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，而采用钻爆法对地铁车站基坑进行开挖时，对防护结构的要求很高，需要保证在爆破施工过程中的安全可靠。

现有的地铁车站基坑爆破施工用防护结构的第一防护板为平面式设计，卸力效果较差，承受载荷的能力较差，而且现有的地铁车站基坑爆破施工用防护结构的钢管柱在承受较大载荷时容易受损甚至崩断，会影响防护结构的性能和使用寿命。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，解决了现有的地铁车站基坑爆破施工用防护结构的第一防护板为平面式设计、卸力效果较差、承受载荷的能力较差以及钢管柱在承受较大载荷时容易受损甚至崩断、影响防护结构的性能和使用寿命的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，包括基坑、加固墙一和第二防护板，所述基坑一侧设置有第一防护板，所述第一防护板一侧设置有所述加固墙一，所述加固墙一一侧设置有加固墙二，所述第一防护板另一侧壁上设置有钢管柱防护套，所述钢管柱防护套内设置有钢管柱一，所述钢管柱一一端设置有连接套，所述连接套内设置有钢管柱二，所述钢管柱二一端设置有弹簧，所述钢管柱防护套中部外围设置有所述第二防护板，所述第二防护板一侧设置有第三防护板，所述第二防护板一端设置有侧墙一，所述侧墙一一侧设置有加固墙三，所述第二防护板另一端设置有侧墙二，所述侧墙二一侧设置有加固墙四。

进一步的，所述加固墙一以及所述加固墙二均与所述第一防护板浇筑连接。

进一步的，所述钢管柱防护套与所述第一防护板浇筑连接，所述钢管柱一与所述钢管柱防护套以及所述连接套均为焊接。

进一步的，所述钢管柱二与所述连接套滑动连接，所述弹簧与所述钢管柱二插接，所述弹簧与所述连接套搭接。

进一步的，所述钢管柱防护套与所述第二防护板以及所述第三防护板均为浇筑连接。

进一步的，所述侧墙一与所述第一防护板、所述第二防护板、所述第三防护板以及所述加固墙三均为过盈连接。

进一步的，所述侧墙二与所述第一防护板、所述第二防护板、所述第三防护板以及所述加固墙四均为过盈连接。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：