[实用新型]一种纯电动双轴动力耦合四轮驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种纯电动双轴动力耦合四轮驱动系统，其包括前轴驱动总成、后轴驱动总成和中央传动轴，中央传动轴的两端分别连接前轴驱动总成和后轴驱动总成，以实现前轴驱动总成和后轴驱动总成之间动力的相互传递。本实用新型可用于各类采用纯电动电机驱动的四轮驱动新能源汽车，如豪华轿车、越野车、工程车等。该纯电动双轴动力耦合四轮驱动系统可适用于前、后轴搭载功率相同或不同的驱动电机，以实现不同工况的动力输出。本实用新型采用了特殊的行星齿轮、动力耦合分动器及主减速器一体式设计，可实现单电机驱动或双电机耦合驱动等10余种驱动模式以适应不同的车辆行驶工况，提高电机驱动效率、整车动力性与经济性，并保证车辆在特殊路面的驱动能力。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车动力系统领域，尤其涉及一种纯电动双轴动力耦合四轮驱动系统。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经进入了千家万户，成为人们出行必不可少的交通工具。由于传统内燃机汽车不断造成环境污染，加上石油存储日益紧缺，发展新能源汽车已经成为汽车发展的重要方向。目前，城市发展迅速，车辆大部分在城市内使用，而汽车在城市运行时的状况是走走停停、车速不高，存在各种工况。

纯电动汽车具有零排放、无污染、噪音低、能源利用率高与维修方便等优点，被很多厂家作为传统汽车的替代方案，而大部分纯电动汽车的驱动电机采用峰值功率进行匹配，特别是四轮驱动的电动汽车，其驱动电机功率设计一般裕量较多，而在城市工况下，并不需要电机输出较大的功率，这就造成了输出功率的浪费，也增加了耗电量，减少了续航里程。为此，很多厂家推出了各种纯电动双轴驱动的四轮驱动系统，这些采用该系统的纯电动汽车通过前、后轴不同驱动电机的功率匹配以实现对不同工况的动力输出，但这些四轮驱动系统存在以下问题：前、后轴采用分离的2套电机驱动系统，虽然能实现四轮驱动，但在一些特殊工况下无法实现双电机动力的有效耦合输出；在出现前轴或后轴打滑的时候，车轮打滑轴的电机即无法输出动力；在出现前轴或后轴的某个驱动电机故障时就无法实现四轮驱动；驱动模式单一，无法适应各种行驶工况。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高电机驱动效率、整车动力性与经济性，并保证车辆在特殊路面的驱动能力的纯电动双轴动力耦合四轮驱动系统。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种纯电动双轴动力耦合四轮驱动系统，其包括前轴驱动总成、后轴驱动总成和中央传动轴，中央传动轴的两端分别连接前轴驱动总成和后轴驱动总成，以实现前轴驱动总成和后轴驱动总成之间动力的相互传递；

所述前轴驱动总成包括前驱动电机A、前驱动总成壳体A，前驱动总成壳体A内设有前行星齿轮机构、离合器C1、制动器B1和前主减速机构；

所述前行星齿轮机构包括固接在输入轴A上的太阳轮A，输入轴A上空套安装有行星架A，行星架A上安装有若干个行星齿轮A，各行星齿轮A的内侧分别与太阳轮A啮合，各行星齿轮A外侧与外齿圈A啮合；

所述前驱动电机A通过电机离合器A与太阳轮A所在的输入轴A连接，输入轴A靠近电机离合器A的一端与离合器C1的内圈固接，离合器C1的外圈与行星架A固接，

所述制动器B1的内圈与外齿圈A的外缘固接，制动器B1的外圈固接在前驱动总成壳体上；

所述前驱动总成壳体A内转动安装有齿轮轴A，齿轮轴A靠近前轮的一端与前主减速机构连接；

所述前驱动总成壳体A内转动安装有齿轮轴A，齿轮轴A靠近前轮的一端与前主减速机构连接，前主减速机构将动力分别输出给前左车轮和前右车轮；

所述行星架A一侧固接有斜齿轮A，且斜齿轮A空套在太阳轮A所在的输入轴A上，

所述斜齿轮A连接有前动力耦合分动机构，前动力耦合分动机构分别连接齿轮轴A和中央传动轴靠近前轴驱动总成的一端；