[实用新型]一种高尔夫球车用新型后悬挂结构

说明书

本实用新型涉及高尔夫球车技术领域，公开了一种高尔夫球车用新型后悬挂结构，包括底部支架、轴筒、传动箱和车主架，传动箱固定在轴筒中央，轴筒内通过轴承套装有转轴，转轴两侧对称固定有法兰盘，每个法兰盘上均安装有车轮，轴筒上端位于传动箱侧边还固定有驱动电机，驱动电机的驱动端连接有传动齿轮组，传动齿轮组位于传动箱内与转轴齿轮配合连接，轴筒固定在底部支架间，轴筒与车主架之间设置有第一减震机构，车主架后侧两端对称连接有两根弧形连接架，弧形连接架与后侧的底部支架之间设置有第二减震机构，第一减震机构与第二减震机构均有两个。本实用新型使用两对减振器与螺旋弹簧配合使用，能够达到更好的减震效果，乘坐舒适性较强。

技术领域

本实用新型涉及高尔夫球车技术领域，尤其涉及一种高尔夫球车用新型后悬挂结构。

背景技术

随着我国经济的快速发展，高尔夫运动日渐普及，高尔夫运动逐渐从贵族运动成为平民化运动。在高尔夫运动中经常需要使用高尔夫球车将运动者及球童等辅助陪同人员从集合室运送到球场。由于很多高尔夫运动者的年龄较大以及高端客户的需求，高尔夫俱乐部对高尔夫球车的平稳性及舒适性要求较高。

受限于高尔夫球车的体积及质量要求，现有高尔夫球车的后悬挂结构大多采用钢板弹簧与液压减震配合的整体后桥结构，减震较为生硬，减震性能不足，舒适性能较差。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种高尔夫球车用新型后悬挂结构，使用两对减振器与螺旋弹簧配合的新型后悬挂结构，能够达到更好的减震效果，乘坐舒适性较强。

本实用新型采用如下技术方案实现：一种高尔夫球车用新型后悬挂结构，包括底部支架、轴筒、传动箱和车主架，所述传动箱固定在轴筒中央，所述轴筒内通过轴承套装有转轴，所述转轴两侧对称固定有法兰盘，每个所述法兰盘上均安装有车轮，所述轴筒上端位于传动箱侧边还固定有驱动电机，所述驱动电机的驱动端连接有传动齿轮组，所述传动齿轮组位于传动箱内与转轴齿轮配合连接，所述轴筒固定在底部支架间，所述轴筒与车主架之间设置有第一减震机构，所述车主架后侧两端对称连接有两根弧形连接架，所述弧形连接架与后侧的底部支架之间设置有第二减震机构。

进一步地，所述第一减震机构与第二减震机构均有两个。

进一步地，所述第一减震机构包括第一减振器和第一螺旋弹簧，所述第一减振器的底部固定在轴筒上端，所述第一减振器的顶部通过减振器固定板固定在车主架下端，所述轴筒与减振器固定板之间还固定有第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧套装在第一减振器上。

进一步地，所述第二减震机构包括第二减振器和第二螺旋弹簧，所述第二减振器与第二螺旋弹簧均固定在弧形连接架与后侧的底部支架之间，所述第二螺旋弹簧套装在第二减振器上。

进一步地，所述车主架的两侧对称固定有多个连接角铁架。

进一步地，所述第二螺旋弹簧上套装有柔性保护罩。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：设计的高尔夫球车用新型后悬挂结构在遇到路面坑洼不平时，通过轴筒与车主架之间设置的第一减震机构和弧形连接架与后侧的底部支架之间设置的第二减震机构配合使用，将高尔夫球车轮胎的动能依次转换为螺旋弹簧的势能和减振器的摩擦热量消耗掉，从而缓和地面对高尔夫球车上部结构的冲击力，达到更好的减震效果，使得该高尔夫球车上的乘员乘坐舒适性更强。

附图说明

图1是本实用新型的高尔夫球车用新型后悬挂结构的立体结构示意图一；

图2是本实用新型的高尔夫球车用新型后悬挂结构的立体结构示意图二。

图中：1、底部支架；2、轴筒；3、传动箱；4、驱动电机；5、传动齿轮组；6、转轴；7、法兰盘；8、第一减振器；9、第一螺旋弹簧；10、减振器固定板；11、车主架；12、弧形连接架；13、第二减振器；14、第二螺旋弹簧；15、连接角铁架。