[实用新型]车辆的供电系统和具有该系统的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的供电系统和具有该系统的车辆，其中，所述的车辆的供电系统包括：电源输入端；单向导通单元，所述单向导通单元的第一端连接所述电源输入端的负极，所述单向导通单元的第二端连接所述车辆的用电负载的一端，所述用电负载的另一端连接所述电源输入端的正极，其中，所述单向导通单元在所述电源输入端正接时导通且在所述电源输入端反接时截止；控制开关，所述控制开关与所述单向导通单元并联连接，所述控制开关在所述电源输入端正接时导通。由此，可以实现防反接，且控制开关所需承受的电压较低，进而可选用低压规格的控制开关，占用体积较小，实现成本较低。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆的供电系统和具有该系统的车辆。

背景技术

相关技术中的车辆通常采用二极管实现高压防反接，但是由于二极管损耗大，只能应用于小功率负荷。为了应用于大功率负荷，相关技术还提出了一种高压防反接的方案，即通过辅助电路检测是否反接，并通过高压大电流的继电器控制供电，但是，其存在的问题在于，常规的高压继电器，由于体积较大，不适合应用在车辆内。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的供电系统，能够实现防反接，而且占用体积较小，实现成本较低。

本实用新型的第二个目的在于提出了一种具有该系统的车辆。

为实现上述目的，本实用新型第一方面提出了一种车辆的供电系统，包括：电源输入端；单向导通单元，所述单向导通单元的第一端连接所述电源输入端的负极，所述单向导通单元的第二端连接所述车辆的用电负载的一端，所述用电负载的另一端连接所述电源输入端的正极，其中，所述单向导通单元在所述电源输入端正接时导通且在所述电源输入端反接时截止；控制开关，所述控制开关与所述单向导通单元并联连接，所述控制开关在所述电源输入端正接时导通。

根据本实用新型提出的车辆的供电系统，通过将单向导通单元的第一端连接电源输入端的负极，并通过将控制开关与单向导通单元并联连接，由此，可以实现防反接，且控制开关所需承受的电压较低，进而可选用低压规格的控制开关，占用体积较小，实现成本较低。

另外，根据本实用新型上述的车辆的供电系统还可以具有如下附加的技术特征：

进一步地，所述控制开关的控制端与所述用电负载相连，所述控制开关在所述用电负载的控制下导通。

进一步地，所述电源输入端与高压直流电源相连，其中，当所述电源输入端的正极与所述高压直流电源的正极相连且所述电源输入端的负极与所述高压直流电源的负极相连时，所述电源输入端正接；当所述电源输入端的正极与所述高压直流电源的负极相连且所述电源输入端的负极与所述高压直流电源的正极相连时，所述电源输入端反接。

进一步地，所述单向导通单元为二极管，其中，所述二极管的阴极连接所述电源输入端的负极，所述二极管的阳极连接所述车辆的用电负载的一端。

进一步地，所述二极管为小电流高压二极管。

进一步地，所述控制开关为继电器，所述继电器的触点与所述单向导通单元并联连接，所述继电器的线圈与所述用电负载相连，并受所述用电负载控制。

进一步地，所述继电器为低压大电流继电器。

为实现上述目的，本实用新型第二方面提出了一种车辆，包括本实用新型第一方面提出的车辆的供电系统。

根据本实用新型提出的车辆，通过车辆的供电系统，能够实现防反接，而且占用体积较小，实现成本较低。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的供电系统的方框示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的车辆的供电系统的方框示意图；