[实用新型]汽车尾气余热回收再利用系统

说明书

本实用新型提供一种应用于汽车发动机技术领域的汽车尾气余热回收再利用系统，所述的汽车尾气余热回收再利用系统的热交换器(6)的外层壳体(31)和内层壳体(32)之间靠近进气锥端(33)设置前端端板(35)，外层壳体(31)和内层壳体(32)之间靠近出气锥端(34)设置后端端板(36)，前端端板(35)和后端端板(36)之间插装多个扁管(37)，每个扁管(37)内分别插装翅片(38)，每个扁管(37)和插装在该扁管(37)内的翅片(38)之间设置缝隙部，本实用新型的汽车尾气余热回收再利用系统，在汽车冷启动时能够从汽车尾气中回收部分热量，再利用于加热汽车发动机冷却系统中的冷却液，快速可靠对发动机进行暖机，提高发动机冷启动时的热效率。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车尾气余热回收再利用系统。

背景技术

在全球能源局势越来越紧张，环境保护越来越刻不容缓，而世界各国汽车保有量又持续高涨的行业大背景下，传统燃油汽车和混合动力汽车面临巨大的节能减排压力。对于传统汽车发动机而言，冷启动时发动机水套中的水温较低，此时发动机各零部件润滑效果较差，摩擦力大，热效率较低，此时缸体内燃烧也较为不充分，所以有害气体的产生和排放均较高，目前没有较好的方法提升发动机冷启动时的热效率，减排也是依靠排气系统三元催化转化器来完成，冷启动时的排气温度和流量均较低，所以三元催化的效果并不好。此外，冬季客舱加热也受冷启动的影响较大，直至发动机水套中的冷却液温度升高至80℃左右大循环开启时客舱加热能量供应需求才能得以保证。传统汽车动力总成系统的热效率一般只有30-40％，发动机冷却系统散热和排气系统带走的热能各占30％左右。提高发动机本体热效率是一条技术路线，但是存在较大的技术难度，且提升空间十分有限。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中存在的不足，提供一种结构简单，在汽车冷启动时能够通过热交换器快速、高效从汽车尾气中回收热量，再利用于加热汽车发动机冷却系统中的冷却液，从而快速可靠对发动机进行暖机，提高发动机冷启动时的热效率和缸内燃烧充分性，从而减少冷启动时燃烧不充分产生的大量有害气体，保护环境，同时还能够使得冬季客舱加热能够快速升温，提高车内驾乘人员人体热舒适性的汽车尾气余热回收再利用系统。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种汽车尾气余热回收再利用系统，所述的汽车尾气余热回收再利用系统包括发动机本体、排气歧管、排气管，所述的排气管包括排气管支管管路Ⅰ和排气管支管管路Ⅱ，排气管支管管路Ⅱ上设置热交换器，排气管上设置旁通阀致动器和旁通阀，旁通阀致动器7设置为能够控制旁通阀的阀片位置移动的结构，冷却液管路一端与发动机本体的冷却水路出水口连通，冷却液管路经过热交换器后再与发动机本体的冷却水路回水口连通，热交换器包括外层壳体、内层壳体，热交换器一端设置进气锥端，热交换器另一端设置出气锥端，外层壳体和内层壳体之间靠近进气锥端设置前端端板，外层壳体和内层壳体之间靠近出气锥端设置后端端板，前端端板和后端端板之间插装多个扁管，每个扁管内分别插装翅片，每个扁管和插装在该扁管内的翅片之间焊接连接，每个翅片内设置缝隙部，外层壳体上设置进液管和出液管，进液管与发动机本体的冷却管路连通，出液管与发动机本体的冷却管路连通，经过热交换器的冷却液管路部位设置热交换器出口冷却液温度传感器，所述的热交换器出口冷却液温度传感器与控制部件连接，旁通阀致动器与控制部件连接。

所述的外层壳体和内层壳体之间形成环形的腔体部，前端端板和后端端板均为环形结构，前端端板上沿前端端板一周设置多个按间隙布置的前端开孔，后端端板上沿后端端板一周设置多个按间隙布置的后端开孔，每个扁管一端固定插装在前端端板上的一个前端开孔内，每个扁管另一端固定插装在后端端板上一个对应的后端开孔内。

所述的外层壳体和内层壳体之间的不同扁管之间的间隙为水路腔体，所述的进液管和出液管分别与水路腔体连通；汽车尾气经过热交换器时，汽车尾气设置为能够从不同扁管内部的翅片的缝隙部经过的结构。每个扁管和插装在该扁管内的翅片之间钎焊装配。