[实用新型]一种汽车转向柱管溃缩吸能结构

说明书

一种汽车转向柱管溃缩吸能结构，属于汽车转向系统零部件技术领域，该汽车转向柱管溃缩吸能结构，包括内柱管和外柱管，内柱管和外柱管之间套接有滑动套管，滑动套管的内壁上设置有润滑结构，并通过润滑结构与内柱管相接触，滑动套管的外壁与外柱管过盈配合，本实用新型的有益效果是，该转向柱管溃缩吸能结构包括滑动套管，其结构简单、通用性强，具有自动补偿内、外柱管配合间隙和减小压溃力的作用，而且压溃力稳定，使转向柱管的溃缩吸能效果更好。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统零部件技术领域，尤其涉及一种汽车转向柱管溃缩吸能结构。

背景技术

转向柱管提供转向传动的功能，同时具备压馈吸能的碰撞安全功能，基于此要求，柱管在结构上一般从柱管芯轴、柱管外柱管、上安装支架三个位置进行压馈设计。上安装支架一般有拉脱块注塑、拉脱钢带结构，内、外柱管一般采用八点打铆过盈、内柱管四条筋过盈结构，转向芯轴一般采用花键尼龙涂敷、花键尼龙环、扁孔尼龙注塑、簧片等结构。柱管的上安装支架和芯轴均可选择不同的结构以满足不同的压馈力范围，而内、外柱管往往受金属过盈结构的限制，使压馈力的范围较大，采用过盈连接的结构会将过盈量做的偏大才满足产品质量稳定，使压溃力达到2000N甚至以上，这样会使得整个柱管系统的压馈力偏大，往往不能体现出最佳的吸能效果。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车转向柱管溃缩吸能结构，主要解决了现有的转向柱管的压溃力偏大，吸能效果差的问题，目的在于，设计一种溃缩吸能结构，在两个相对运动的内、外柱管之间装配一自润滑套管，使其与外柱管过盈配合，与内柱管润滑接触配合，当转向柱管发生碰撞时，内、外柱管和滑动套管之间的有效接触面积不发生变化，从而降低内、外柱管的压馈力，使压溃力稳定，使吸能效果更好。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车转向柱管溃缩吸能结构，包括内柱管和外柱管，内柱管和外柱管之间套接有滑动套管，所述滑动套管的内壁上设置有润滑结构，并通过所述润滑结构与内柱管相接触，所述滑动套管的外壁与外柱管过盈配合。

进一步地，所述润滑结构包括滑动套管的内壁表面涂覆的润滑涂层，所述润滑涂层设置为聚四氟乙烯涂层。

进一步地，所述润滑结构包括滑动套管的内壁上设置的容纳润滑脂的开口槽。

进一步地，所述开口槽沿所述滑动套管的轴向螺旋设置。

进一步地，所述滑动套管的轴向设置有条形开口，所述条形开口的宽度设置为2～4mm。

进一步地，所述滑动套管的一端设置有限位翻边，所述限位翻边的长度与所述外柱管的壁厚相等。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在内柱管和外柱管之间套接滑动套管，该滑动套管的内壁通过润滑结构与内柱管相接触，其外壁与外柱管过盈配合，当转向柱管发生碰撞时，外柱管和滑动套管一起沿着轴向向内柱管移动，滑动套管和内柱管之间产生相对移动，滑动套管内壁的润滑结构此时起到润滑摩擦作用，同时随着碰撞移动，内、外柱管和滑动套管之间的有效接触面积始终没有变化，在整个碰撞过程中，使内、外柱管之间的压溃力变小，而且保证了内、外柱管之间压溃力的稳定，使吸能效果更好。

2、具体地，滑动套管的轴向设置条形开口，具有自动补偿内、外柱管配合间隙的作用，使其适用范围更广；滑动套管一端的限位翻边与外柱管端部相抵触，起到限位保护的作用，使其拆卸和安装更方便。

综上，该转向柱管溃缩吸能结构包括滑动套管，其结构简单、通用性强，具有自动补偿内、外柱管配合间隙和减小压溃力的作用，而且压溃力稳定，使转向柱管的溃缩吸能效果更好。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的装配图；