[实用新型]一种汽车轮胎专用螺栓

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮胎专用螺栓，包括第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的左端固接有底座，所述第一螺纹杆的外壁左侧螺纹连接有第一螺母，所述第一螺母的右端固接有第一圆环，所述圆槽的内部间隙配合有圆杆，所述圆杆的底部固接有滑块，所述滑块通过滑槽和第一螺母滑动卡接在一起，所述圆槽的右侧开设有螺纹孔。该汽车轮胎专用螺栓，可以对第一螺母起到稳定的限位，并且便于调节，进而避免了在轮胎螺栓过紧拆卸的不便，降低了工作人员的作业难度，该汽车轮胎专用螺栓通过第一螺母和第二螺母之间的配合，可以使汽车安装不同厚度轮毂的轮胎，保证轮胎位置的准确，所以该汽车轮胎专用螺栓完全可以满足人们的使用需要。

技术领域

本实用新型涉及螺栓技术领域，具体为一种汽车轮胎专用螺栓。

背景技术

轮毂螺栓车辆连接车轮的高强度螺栓，连接位置是车轮的轮毂单元轴承，一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级，轮毂螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档和一帽头，T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接，但是现有技术中的螺栓无法保证长时间的紧固，进而容易造成轮胎松动的问题，造成安全隐患，并且在轮胎螺栓过紧时，在拆卸时，十分不便，给工作人员带来一定的麻烦，当轮毂的厚度发生改变时，在安装之后轮胎的位置发生了改变，导致汽车行驶出现不便，无法使汽车安装不同厚度轮毂的轮胎，所以现有技术无法满足人们的使用需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎专用螺栓，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮胎专用螺栓，包括第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的左端固接有底座，所述第一螺纹杆的外壁左侧螺纹连接有第一螺母，所述第一螺母的右端固接有第一圆环，所述第一螺母的左侧上下均开设有圆槽，所述圆槽的顶部开设有开口，所述圆槽的内部间隙配合有圆杆，所述圆杆的底部固接有滑块，所述滑块通过滑槽和第一螺母滑动卡接在一起，所述圆槽的右侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的左端固接有方杆，所述方杆的左侧和圆杆的右端固接在一起，所述圆杆的左端固接有挡板，所述第一螺纹杆的外壁右侧螺纹连接有第二螺母，所述第二螺母的左端固接有第二圆环。

优选的，所述第二螺母的外壁右侧套接有直筒，所述直筒通过轴承和第二螺母转动相连，所述轴承的外壁固接有盖体，所述盖体的内壁左侧上下均固接有弹簧，所述弹簧的末端固接有铁销，所述铁销贯穿直筒，且铁销和直筒间隙配合，所述铁销通过卡槽和第二螺母间隙配合。

优选的，所述挡板的左端固接有垫片，所述垫片的左侧和底座的右侧相贴合。

优选的，所述第一螺母的顶部和底部的右侧均固接有支杆。

优选的，所述第一圆环的右侧固接有第一橡胶圈。

优选的，所述盖体的左侧固接有第二橡胶圈，所述第二橡胶圈的左侧和第二圆环的右侧相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轮胎专用螺栓，通过第一螺母和第二螺母之间的配合，使得该汽车轮胎专用螺栓可以保持与轮胎之间的紧密，第一螺母和第二螺母不会轻易出现松动，避免了现有技术中的螺栓无法保证长时间的紧固的问题，降低轮毂松动的安全隐患，并且通过第二螺纹杆、圆杆和底座之间的配合，可以对第一螺母起到稳定的限位，并且便于调节，进而避免了在轮胎螺栓过紧拆卸的不便，降低了工作人员的作业难度，该汽车轮胎专用螺栓通过第一螺母和第二螺母之间的配合，可以使汽车安装不同厚度轮毂的轮胎，保证轮胎位置的准确，所以该汽车轮胎专用螺栓完全可以满足人们的使用需要。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中底座、第一螺母和圆杆的连接关系结构示意图；

图3为图2中圆杆、第二螺纹杆和方杆的连接关系结构示意图；