[实用新型]发动机组件和车辆

说明书

本申请公开了一种发动机组件和车辆，所述发动机组件，包括：气缸，所述气缸设有冷却通道入口；水泵组件，所述水泵组件安装于所述气缸，所述水泵组件的出口端与所述冷却通道入口相连；调温器，所述调温器设于所述水泵组件的入口端，且所述调温器与所述水泵组件的涡轮腔之间设有流场腔室，所述流场腔室的入口端的流通截面积大于所述流场腔室的出口端的流通截面积。本申请的发动机组件，发动机的入水口处设有水泵组件，水泵组件上安装有调温器，可控制换热介质流入水泵组件中的流量，防止发动机内部的零部件受到周期变化的冷热冲击，且通过设置特殊的流场腔室结构设计，能提升水泵组件入水口处的压力，从而提升水泵组件总成的可靠性、稳定性。

技术领域

本申请属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种发动机组件和具有该发动机组件的车辆。

背景技术

内燃机冷却系统为一种辅助的结构，其作用是辅助内燃机在任何工况下都处于合适的工作温度。相关技术中，内燃机将调温器布置在内燃机的出水口或者远离内燃机的入水口，这种布置方式或者不能对内燃机的温度场形成优化，又或者不能对内燃机内部流场进行优化，致使内燃机易出现冷热冲击及气蚀现象，存在改进的空间。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

根据本申请实施例的发动机组件，包括：气缸，所述气缸设有冷却通道入口；水泵组件，所述水泵组件安装于所述气缸，所述水泵组件的出口端与所述冷却通道入口相连；调温器，所述调温器设于所述水泵组件的入口端，且所述调温器与所述水泵组件的涡轮腔之间设有流场腔室，所述流场腔室的入口端的流通截面积大于所述流场腔室的出口端的流通截面积。

根据本申请实施例的发动机组件，发动机的入水口处设有水泵组件，水泵组件上安装有调温器，这样，可控制换热介质流入水泵组件中的流量，以防止发动机内部的零部件受到周期变化的冷热冲击，且通过设置特殊的流场腔室结构设计，能有效的提升水泵组件入水口处的压力，从而提升水泵组件的可靠性、稳定性。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的发动机组件。

所述车辆和上述发动机组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的发动机组件的结构示意图；

图2是根据本申请实施例的发动机组件的剖视图。

附图标记：

发动机组件100，

气缸1，气缸体11，气缸盖12，水泵组件2，调温器3，第一内腔4，第二内腔5，涡轮腔6。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考图1-图2描述本申请实施例的发动机组件100，可保证发动机内部温度场及流场较为平稳，发动机内部的腔壁所受的冷热冲击次数较少，发动机结构更加稳定，且采用特殊的腔体结构，可大幅度地减弱发动机内部存在的气蚀现象，延长发动机的使用寿命。

如图1和图2所示，本申请实施例的发动机组件100，包括：气缸1、水泵组件2和调温器3。