[实用新型]一种汽车三角臂

说明书

本实用新型提供了一种汽车三角臂，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车三角臂问题。本汽车三角臂包括球头销、球座、第一臂体和第二臂体，第一臂体和第二臂体连成一体且对称设置，第一臂体和第二臂体上均固连有衬套，球头销具有装于球座中的球头部，第一臂体和第二臂体的连接处具有供球座卡入以支撑球座的卡接口，球座的外壁具有向外延展的连接臂一和连接臂二，连接臂一通过螺栓与第一臂体相固连，连接臂二通过螺栓与第二臂体相固连，第一臂体和第二臂体上均具有增加自身结构强度的强化结构。本实用新型具有重量轻、承载能力好和使用成本低等优点。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车悬架配件，特别涉及一种汽车三角臂。

背景技术

汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用。

汽车三角臂上的悬挂球头与转向节相连，汽车三角臂上的衬套与车架相连，为了减震效果好，申请人设计了一种具有减震功能的汽车用三角臂并申报了专利[申请号：201520319445.6；授权公告号：CN204623046U]，其包括悬挂球头、三角臂本体、橡胶衬套一、橡胶衬套二、减震橡胶垫和转向节，三角臂本体具体结构为本体、头部、第一尾部和第二尾部，本体的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部、第一尾部和第二尾部，头部上通过螺栓固定连接有悬挂球头，悬挂球头上连接有转向节，第一尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一，第二尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二，橡胶衬套二的两侧分别设有减震橡胶垫。

上述的汽车用三角臂通过减震橡胶垫的设置，具有较好的减震效果，悬挂球头的球座具有延展的连接部，螺栓穿过连接部和头部，从而使得悬挂球头固连在本体的头部，但是悬挂球头的球座得不到头部的支撑，连接部处的连接强度也不佳，因此悬挂球头处的抗载荷能力不佳，使用寿命短，而且三角臂本体为冲压件，自身结构强度不够理想，抗载荷能力不佳。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种重量轻、连接强度高、承载能力好、使用成本低的汽车三角臂。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车三角臂，包括球头销、球座、第一臂体和第二臂体，所述的第一臂体和第二臂体连成一体且对称设置，所述的第一臂体和第二臂体上均固连有衬套，所述的球头销具有装于球座中的球头部，其特征在于，所述的第一臂体和第二臂体的连接处具有供球座卡入以支撑球座的卡接口，所述的球座的外壁具有向外延展的连接臂一和连接臂二，所述的连接臂一通过螺栓与第一臂体相固连，所述的连接臂二通过螺栓与第二臂体相固连，所述的第一臂体和第二臂体上均具有增加自身结构强度的强化结构。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的连接臂一和连接臂二之间具有将两者相连的连接肋。连接肋增加了结构强度，提高了连接臂一和连接臂二的承载荷能力。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的连接肋的内侧边与球座连成一体，所述的连接肋将连接臂一相交于球座的根部和连接臂二相交于球座的根部连成一体，所述的连接肋的外侧边为内凹的圆弧边。这样连接肋的连接效果好，结构强度高，不会产生应力集中现象。

在上述的一种汽车三角臂中，所述的强化结构包括第一臂体外侧边具有的向球头销侧翻折的加强外边一，所述的第一臂体的内侧边具有背向球头销侧翻折的加强内边一，所述的第二臂体的外侧边具有向球头销侧翻折的加强外边二，所述的第二臂体的内侧边具有背向球头销侧翻折的加强内边二，所述的加强内边一和加强内边二连成一体。加强外边一和加强内边一增加了第一臂体的结构强度，提高了第一臂体抗拉、压载荷能力，加强外边二和加强内边二增加了第二臂体的结构强度，提高了第二臂体抗拉、压载荷能力。