[实用新型]换挡器、自动变速器及汽车

说明书

一种换挡器，包括换挡杆组件和换挡摆臂；换挡杆组件包括换挡杆、第一旋转轴和限位部，第一旋转轴具有第一旋转中心，换挡杆组件绕第一旋转中心旋转摆动；换挡摆臂包括拉索销、第二旋转轴和限位槽，第二旋转轴具有第二旋转中心，换挡摆臂绕第二旋转中心旋转摆动；限位部设置在限位槽内，限位槽具有朝限位部凸起的第一凸块和第二凸块，限位部与第一凸块或第二凸块抵靠并产生作用力时，换挡摆臂旋转摆动以带动拉索销运动，限位部未与第一凸块和第二凸块产生作用力时，换挡摆臂固定不动。换挡器结构简单，且实现了只需要P挡和R挡的拉索运动，而除此之外的其他挡位间运动，拉索均可以静止在R挡位置上不动的功能。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种换挡器及具有该换挡器的自动变速器及汽车。

背景技术

自动变速器包括传统的自动变速器(Automatic Transmission，AT)、机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission，AMT)、双离合变速器 (Dual ClutchTransmission，DCT)、无级变速器(Continuously Variable Trans-mission，CVT)等，随着汽车产业的日益发展，自动变速器特别是双离合变速器(以下简称DCT)在乘用车上得到了广泛的应用，因此所对应的 DCT换挡器也应运而生。然而，DCT换挡器中的换挡杆与换挡摆臂作为整个换挡器的直接受力机构，它们的机构设计方式以及彼此间运动组合方式的不同直接关系到DCT换挡器控制方式的不同，DCT变速器的挡位一般包括停车挡(P挡)、倒挡(R挡)、空挡(N挡)和前进挡(D挡)，有的还包含手动挡/手动加挡/手动减挡(M/M+/M-)和运动模式(S挡)。

目前市面上的DCT换挡器均为拉索全行程式换挡器，即换挡杆每经过一个挡位，换挡拉索相应运动一段距离，现有的换挡器各个挡位的实现拉索都具有行程。然而，现在的部分变速器要求换挡器在挡位控制上，在P-R 挡上通过拉索控制实现，而其他挡位则不需要，而目前的拉索全行程式换挡器是不能实现在P-R挡以后在其他挡位间运动时拉索可以静止不动的功能。同时，拉索全行程式换挡器的结构也比较复杂，生产制造工艺成本高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种换挡器，其结构简单，且实现了只需要P挡和R 挡的拉索运动，而除此之外的其他挡位间运动，拉索均可以静止在R挡位置上不动的功能。

本实用新型提供一种换挡器，包括换挡杆组件和换挡摆臂；换挡杆组件包括换挡杆、第一旋转轴和限位部，换挡杆和限位部均套设于第一旋转轴上固定连接，第一旋转轴具有第一旋转中心，换挡杆组件绕第一旋转中心旋转摆动；换挡摆臂包括拉索销、第二旋转轴和限位槽，第二旋转轴具有第二旋转中心，换挡摆臂绕第二旋转中心旋转摆动；限位部设置在限位槽内并在限位槽内绕第一旋转中心旋转，限位槽具有朝限位部凸起的第一凸块和第二凸块，限位部与第一凸块或第二凸块抵靠并产生作用力时，换挡摆臂旋转摆动以带动拉索销运动，限位部未与第一凸块和第二凸块产生作用力时，换挡摆臂固定不动。

进一步地，第一凸块和第二凸块分别设置在第一旋转轴的相对的左右两侧下方，限位部逆时针旋转时与第一凸块抵靠而产生作用力带动换挡摆臂逆时针旋转，限位部顺时针旋转时与第二凸块抵靠而产生作用力带动换挡摆臂顺时针旋转。

进一步地，限位部具有第一抵靠面和第二抵靠面；第一抵靠面具有第一端面和第二端面，第一端面与第一旋转中心之间的距离小于第二端面与第一旋转中心的距离；第二抵靠面具有第三端面和第四端面，第三端面与第一旋转中心之间的距离小于第四端面与第一旋转中心的距离。

进一步地，第一凸块抵靠于第一抵靠面且从第一端面滑行至第二端面时换挡摆臂绕第二旋转中心逆时针旋转摆动。

进一步地，第二凸块抵靠于第二抵靠面且从第三端面滑行至第四端面时换挡摆臂绕第二旋转中心顺时针旋转摆动。