[实用新型]一种汽车空调迎风散热结构及其空调器

说明书

本实用新型提供一种汽车空调迎风散热结构及其空调器，所述迎风散热结构包括空调箱体，所述空调箱体上设置有冷凝区以及电控箱压缩机区，所述冷凝区位于所述空调箱体的前端，所述电控箱压缩机区位于所述冷凝区的后方；所述冷凝区与所述电控箱压缩机区通过隔板隔断设置；所述冷凝区内由下至上依次设置有冷凝器及冷凝风扇，所述冷凝区的前端以及两侧设置有通风口；所述隔板上设置有用于将所述冷凝区的风通入所述电控箱压缩机区的散热通孔，以及设置有从所述隔板向所述冷凝风扇底部延伸的散热通道，所述电控箱压缩机区的热风通过所述散热通道通入所述冷凝风扇底部。本实用新型只在现有的汽车空调结构上增加开孔和通道，即可对电控箱和压缩机进行散热。

技术领域

本实用新型涉及空调器技术领域，尤其涉及一种汽车空调迎风散热结构及其空调器。

背景技术

汽车空调在夏天阳光照射比较强烈的情况下，空调电控箱和电控元器件由于日照以及自身工作发热而产生大量的热量，这些热量长时间散发不出去会降低电器元件的可靠性，当温度上升到一定极限时会导致电源装置无法正常工作，严重时还很容易造成损坏。空调的压缩机是空调的核心部件，压缩机长时间运行也会发热产生大量的热量，这些热量长时间散发不出去以及压缩机长时间在高温下工作，会导致压缩机负荷、电流逐渐增大，严重时还会造成压缩机烧毁，从而导致空调不能运行，为交通运输带来不便。

现有技术中，为了给电控箱和压缩机散热，通常是在空调上安装电控箱和压缩机的区域的侧边安装散热风扇，抽取压缩机和控制箱散发的热量，这样的散热方式不仅增加了散热风扇成本，而且由于长期给散热风扇供电运行会消耗汽车的电池量。另外，由于要安装散热风扇，使空调结构更复杂，安装繁琐。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

实用新型内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型目的在于提供一种汽车空调迎风散热结构及其空调器，旨在解决现有技术中给汽车空调电控箱和压缩机散热时，安装散热风扇导致散热成本高，耗电量大，且结构复杂，安装不便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车空调迎风散热结构，其中，包括空调箱体，所述空调箱体上设置有冷凝区以及电控箱压缩机区，所述冷凝区位于所述空调箱体的前端；所述电控箱压缩机区位于所述冷凝区的后方；所述冷凝区与所述电控箱压缩机区通过隔板隔断设置；所述冷凝区内由下至上依次设置有冷凝器及冷凝风扇，所述冷凝区的前端以及两侧设置有通风口；所述隔板设置有用于将所述冷凝区的风通入所述电控箱压缩机区的散热通孔，以及设置有从所述隔板向所述冷凝风扇底部延伸的散热通道，所述电控箱压缩机区的热风通过所述散热通道通入所述冷凝风扇底部。

本实用新型在汽车行驶时，迎风将环境风通入冷凝区，通过散热通孔将冷凝区的风通入电控箱压缩机区对电控箱和压缩机进行散热，然后利用冷凝风扇将散热后的热气通过散热通道抽走，整个结构只增设了散热通孔和散热通道，利用汽车空调行驶时迎风即可对电控箱和压缩机进行散热，设计成本低，且不用费电，节能环保，结构简单，无需复杂的安装步骤。

作为进一步的改进技术方案，所述散热通孔上覆盖有防护网。

作为进一步的改进技术方案，所述隔板的左右两端均设置有所述散热通孔。

作为进一步的改进技术方案，所述隔板上与所述散热通道对应处设置有散热通道口，所述散热通道口从所述冷凝区向所述散热通道延伸，以使所述电控箱压缩机区与所述散热通道贯通。

作为进一步的改进技术方案，所述散热通道的口部四周设置有挡片，所述挡片上设置有用于将所述散热通道安装到所述隔板上的安装孔。

作为进一步的改进技术方案，所述冷凝区设置有用于安装所述冷凝器的冷凝器支架。

作为进一步的改进技术方案，所述散热通道的一端连接在所述隔板上，另一端连接在所述冷凝器支架的侧壁上。