[实用新型]二次救命紧急刹车装置

说明书

本实用新型涉及一种二次救命紧急刹车装置，包括车辆本体，车辆本体内部设有电瓶，电瓶通过软线连接控制按钮，电瓶一侧设有气泵电磁阀、气动控制系统、刹车机构和液压控制系统，控制按钮控制气泵电磁阀的动作，刹车机构由双向液压杆、活塞杆外壳、双向活动片和挡轮块组成，活塞杆外壳通过转轴与液压控制系统连接，活塞杆外壳与双向液压杆可伸缩连接，双向液压杆另一侧通过双向活动片连接有半槽型挡轮块，气泵电磁阀上连接有进油管和出油管，进油管和出油管的另一端分别连接在活塞杆外壳的进油口和出油口。在紧急刹车过程中，通过气泵电磁阀和气动控制系统驱动双向液压杆控制挡轮块的伸出至后轮前进方向，对后轮起到阻挡作用，实现二次刹车，保证驾驶人员和乘客的乘坐安全。

技术领域

本实用新型涉及一种刹车装置，特别是一种二次救命紧急刹车装置。

背景技术

汽车都具备脚刹和手刹，作为在日常行驶过程中必不可少的功能，但在紧急情况下，单纯的脚刹或手刹可能会无法阻止车辆前行，造成事故发生。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种二次救命紧急刹车装置，在紧急刹车过程中，通过气泵电磁阀和气动控制系统驱动双向液压杆控制挡轮块的伸出至后轮前进方向，对后轮起到阻挡作用，实现二次刹车，保证驾驶人员和乘客的乘坐安全。

为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种二次救命紧急刹车装置，包括车辆本体，车辆本体内部设有电瓶，电瓶通过软线连接控制按钮，电瓶一侧设有气泵电磁阀、气动控制系统、刹车机构和液压控制系统，控制按钮控制气泵电磁阀的动作，刹车机构由双向液压杆、活塞杆外壳、双向活动片和挡轮块组成，活塞杆外壳通过转轴与液压控制系统连接，活塞杆外壳与双向液压杆可伸缩连接，双向液压杆另一侧通过双向活动片连接有半槽型挡轮块，半槽型挡轮块下端面固定连接有若干个橡胶钉，气泵电磁阀上连接有进油管和出油管，进油管和出油管的另一端分别连接在活塞杆外壳的进油口和出油口，活塞杆外壳上连接有螺塞。

所述的气动控制系统的结构为：气泵一侧连接有发动机，气泵通过气路连接管连接储气罐，气泵上设有进气口，管路上设有气压安全阀。

所述的液压控制系统由两个液压缸固定底座和液压装置组成，活塞杆外壳通过转轴与液压缸固定底座连接，另一个液压缸固定底座上固定连接有液压装置。

所述的挡轮块纵截面外圆周为弧形，弧形曲率与车轮外圆曲率对应。曲率对应的外圆弧可以保证很好的与车轮扣合，有效阻挡汽车前行，起到刹车作用。

本实用新型带来的有益效果为：在紧急刹车过程中，通过气泵电磁阀和气动控制系统驱动双向液压杆控制挡轮块的伸出至后轮前进方向，对后轮起到阻挡作用，实现二次刹车，保证驾驶人员和乘客的乘坐安全。

附图说明

图1为二次救命紧急刹车装置等待状态结构示意图。

图2为二次救命紧急刹车装置刹车结构示意图。

图3为刹车机构分布图。

具体实施方式

如图1至图3所示，一种二次救命紧急刹车装置，包括车辆本体1，车辆本体1内部设有电瓶6，电瓶6通过软线7连接控制按钮2，电瓶6一侧设有气泵电磁阀17、气动控制系统、刹车机构和液压控制系统，控制按钮2控制气泵电磁阀17的动作，刹车机构由双向液压杆9、活塞杆外壳8、双向活动片14和挡轮块11组成，活塞杆外壳8通过转轴15与液压控制系统连接，活塞杆外壳8与双向液压杆9可伸缩连接，双向液压杆9另一侧通过双向活动片14连接有半槽型挡轮块11，半槽型挡轮块11下端面固定连接有若干个橡胶钉18，气泵电磁阀17上连接有进油管20和出油管21，进油管20和出油管21的另一端分别连接在活塞杆外壳8的进油口8-1和出油口8-2，活塞杆外壳8上连接有螺塞8-3。螺塞8-3用于加油和放气。